船舶制造業(yè)不確定性風險加大
2008-09-10 14:32:26
一、數(shù)據(jù)
行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)手持訂單量持續(xù)增長
行業(yè)經(jīng)濟效益穩(wěn)中有增
1～5月，全國規(guī)模以上1149家船舶工業(yè)企業(yè)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭，完成工業(yè)總產(chǎn)值1410億元，同比增長57%；船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值754億元，同比增長65%。上半年，全國出口船舶完工量802萬載重噸，同比增長28%，占造船完工量78.3%。
1～5月，全國規(guī)模以上346家船用配套設備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值142億元，同比增長89%；實現(xiàn)利潤總額8億元，同比增長130％。上半年，完工船用低速機109臺/145萬千瓦，中速機3359臺/169萬千瓦。
專家指出，以目前的發(fā)展態(tài)勢來看，到年底船舶行業(yè)基本可以完成“工業(yè)總產(chǎn)值突破3000億元，工業(yè)增加值超過800億元，經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高15點”的年度發(fā)展目標。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的報告指出，盡管面對眾多不利因素，但我國船舶行業(yè)還是在上半年有突出的表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：船舶工業(yè)生產(chǎn)總量快速提高、規(guī)模經(jīng)濟效益使得企業(yè)盈利穩(wěn)步提高；船舶企業(yè)采取加大首付款比例、遠期結(jié)售匯、在合同中附加匯率風險共擔特別條款等一系列有效措施，減少了一部分匯率損失；船舶企業(yè)加強降本增效，提高鋼材利用率和勞動生產(chǎn)率，經(jīng)濟效益繼續(xù)提高。但是，由于船舶生產(chǎn)周期性較長的特點，鋼材漲價、人民幣升值、勞動力價格上漲等諸多不利因素，在2008年上半年經(jīng)濟指標中尚未充分顯現(xiàn)。
造船完工量低于新接訂單
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36%；新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14%；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%。應該看到的是，正是因為造船完工量低于新接訂單量，才造成手持訂單量的增長。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連在年初接受本報專訪時，就曾預測今年會出現(xiàn)這樣的局面。
按英國克拉克森研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額26%、39%和34%。
但7月份，造船業(yè)的新接訂單量出現(xiàn)了反彈，全球新船成交超過2000萬載重噸，創(chuàng)今年以來單月新高。而我國船企囊括了約全球60%市場份額，接單量達到1191.1萬載重噸，位居全球第一，而并不代表船市出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。
據(jù)統(tǒng)計，在國際造船市場成交總量出現(xiàn)下滑的情況下，今年上半年我國承接新船訂單市場份額也有所下降，主要的原因有：一是去年我國承接了較多的新船訂單，絕大多數(shù)新興船企的船位趨于飽和；二是全球船市回調(diào)，今年上半年全球新接訂單比去年上半年下降幅度達30%；三是全球經(jīng)濟放緩和通貨膨脹抬頭將導致全球經(jīng)濟出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，而且不確定性因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度，承接訂單趨于謹慎；四是目前韓國船企具有較高的技術(shù)競爭優(yōu)勢，超大型油船、超大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）高技術(shù)船等訂單大部分落入韓國企業(yè)手中。
二、運行特征
制造周期縮短高技術(shù)船舶與地方船企發(fā)展迅猛
大批船舶實現(xiàn)提前交付
在年初，對于船舶企業(yè)能否按時完成訂單還是業(yè)內(nèi)共同的擔憂，其間有關部門也通過各種方式對這一問題進行調(diào)整。今年上半年，我國船舶企業(yè)深入推進建立現(xiàn)代造船模式，加強生產(chǎn)計劃管理和組織協(xié)調(diào)，實現(xiàn)了時間過半、任務過半，骨干企業(yè)大批船舶實現(xiàn)提前交付。據(jù)統(tǒng)計，中國船舶重工集團公司和中國船舶工業(yè)集團公司上半年完工的船舶平均比合同期提前3個月，江蘇省90%以上的船舶實現(xiàn)按期交付。
同時，主流船型建造周期不斷縮短。大連船舶重工集團公司建造的30萬噸原油船（VLCC）和4250TEU（標準箱）集裝箱船的水下建造周期分別縮短到38天和34天、上海外高橋造船公司建造的17.7萬噸綠色環(huán)保型散貨船平均生產(chǎn)周期260天，比2005年縮短了252天，達到了國際同型船的建造水平。
高技術(shù)船舶建造取得突破
上半年，滬東中華造船（集團）有限公司建造的LNG船首制船成功交付，南通中遠川崎船舶工程有限公司承接了8條13350TEU超大型集裝箱船，廣州廣船國際股份有限公司新承接4艘高速客滾船，這標志著我國在高新技術(shù)船舶建造上又邁進了一大步。青島北海船舶重工有限責任公司成功交付3萬噸導管架下水專用駁船，結(jié)束了我國只能租用大型導管架下水駁船的歷史。上海外高橋造船有限公司開工建造了國內(nèi)首座3000米水深半潛鉆井平臺、中遠船務工程有限公司承接了一座半潛式采油平臺，使我國海洋工程裝備開發(fā)建造取得新的突破。
船舶承接大型化趨勢更加明顯。上半年，新承接VLCC16艘，占油船總量的94%；好望角型散貨船47艘，占散貨船總量的34%；5100TEU以上集裝箱船14艘，占集裝箱船總量52%，其中13350TEU集裝箱船8艘。在7月份的新接訂單中，VLCC同樣占據(jù)不小的份額。
地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛
地方造船企業(yè)快速發(fā)展，一批有一定規(guī)模和實力的大型地方造船企業(yè)脫穎而出。上半年，除中央企業(yè)（包括兩大船舶集團、中遠集團、中海集團、長航集團）以外的地方造船企<
