中國造船全球第一美日關(guān)注
2008-01-31 14:56:21
世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易增長帶來了海運(yùn)需求和船舶需求的持續(xù)增長。2007年，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個航運(yùn)大國在內(nèi)的60多個國家和地區(qū)，滿載著中國制造、世界制造，航行于全球的洋面上。
訂單量晉身全球第一 擬建四大造船基地
從上世紀(jì)五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉(zhuǎn)移，目前，日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)確立。
與日韓相比，中國既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動力，又擁有較其他發(fā)展中國家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢，此外，對船舶出口實(shí)行17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)出口積極性，擴(kuò)大了利潤空間，為船舶行業(yè)發(fā)展造就良好環(huán)境。
2007年8月，英國權(quán)威統(tǒng)計機(jī)構(gòu)發(fā)布了世界造船企業(yè)50強(qiáng)排名，中國企業(yè)共有19家入圍，比2006年底增加了兩個席位。“中國制造”的船舶產(chǎn)品得到了世界市場的認(rèn)可。
早在1977年，中國船舶工業(yè)在世界造船舞臺上初出茅廬時，鄧小平就提出了“中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場”，以改革促發(fā)展。30年來，中國船舶工業(yè)在競爭中不斷發(fā)展壯大，創(chuàng)造出舉世矚目的輝煌業(yè)績。從大連船舶重工1978年建造第一艘按國際規(guī)范生產(chǎn)的出口船開始，我國年造船產(chǎn)量從1982年的世界排名第17位，躍升到1994年的世界第三位，并至今連續(xù)14年保持這一水平。中國國防科工委的數(shù)據(jù)顯示，去年中國民用船舶新接訂單逾七千萬載重噸，新接訂單超過韓國，晉身全球第一。
據(jù)外電報道，國家發(fā)改委副主任張國寶在一個國際會議上曾透露，中國已經(jīng)為進(jìn)一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍(lán)圖：到2010年中國造船總噸位有望達(dá)到2300萬噸，到2015年則將達(dá)到2800萬噸。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中國計劃在大連、上海、青島、廣州等港口城市興建大型造船廠。
全球大規(guī)模買港口 "國貨國運(yùn)"保能源安全
但是，目前我國技術(shù)能力遠(yuǎn)低于日、韓。為此，有關(guān)部門在《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》中要求，積極引導(dǎo)外資和社會資本的進(jìn)入，通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國產(chǎn)化研制水平。
近年來，中國造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導(dǎo)地位，其中，油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足10%提高到30%和21%，散貨船已達(dá)到28%。而且，中國已進(jìn)入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船等高端產(chǎn)品市場，大型船用柴油機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。
此外，中國是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進(jìn)口國，而這些都需要經(jīng)過船舶運(yùn)輸。自2006年起，中國開始推進(jìn)“國油國運(yùn)”進(jìn)程，要求到2010年，我國大型油輪船隊(duì)的規(guī)模至少要保證能承運(yùn)50%以上進(jìn)口石油，以保障能源安全。船運(yùn)行業(yè)的專家透露說，中國計劃在未來5年新建造90艘超級巨型油輪，擴(kuò)充中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)以提高原油運(yùn)輸?shù)哪芰ΑｉL期來看，中國需求，特別是“國貨國運(yùn)”的要求將為我國的船舶工業(yè)帶來持續(xù)增長的訂單需求，成為中國船舶工業(yè)崛起的主要推動力。
近日，德國報道稱，為直接獲得運(yùn)輸資源的口岸，中國正在大規(guī)模購買港口。目前，中國公司已經(jīng)控制了阿根廷的布宜諾斯艾利斯集裝箱碼頭、巴拿馬航運(yùn)公司（該公司運(yùn)營著巴拿馬運(yùn)河兩頭的克里斯托巴爾港和巴爾博亞港）、曼薩尼約港的恩塞納達(dá)國際碼頭、墨西哥大西洋沿岸的韋拉克魯斯港和巴哈馬的兩個港口。
中國船舶鍍300元金身 或成全球造船業(yè)榜眼
中信證券最新研究報告顯示，隨著中國造船業(yè)進(jìn)入黃金時期，中國船舶作為規(guī)模、技術(shù)和管理水平最先進(jìn)的一體化船舶企業(yè)，公司產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張。作為中國造船業(yè)龍頭，中國船舶訂單十分飽滿，生產(chǎn)任務(wù)在2010年前基本排滿，確保了股份公司未來業(yè)績持續(xù)增長。
據(jù)報道，2007年1月4日中國船舶股價僅為31.82元，至10月11日達(dá)到300元的最高價，上漲近10倍。國信證券日前認(rèn)為，中國船舶2008年的目標(biāo)價為390元。
此外，中國船舶今年1月擬通過全資子公司上海外高橋造船有限公司，向公司實(shí)際控制人中國船舶工業(yè)集團(tuán)收購上海江南長興造船有限責(zé)任公司65%股權(quán)。中國船舶實(shí)際造船能力將躍至700萬載重噸左右，有望成為國內(nèi)最大而僅次于韓國現(xiàn)代重工的全球第二大造船巨頭。
美日關(guān)注 中國造船能力未來5-10年成關(guān)鍵期
據(jù)法新社報道，美國海軍上將蓋瑞去年12月在眾議院的聽證會上說，中國造船實(shí)力的快速增長應(yīng)該引起美國關(guān)注。美國眾議員漢特則在國會上指出，中國現(xiàn)在每年制造5000艘商船，美國一年則制造300艘；中國平均一年制造3艘潛水艇，美國一年僅制造一艘。他還煞有其事的說：“如果他們把制造商船的能力，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎(chǔ)，讓中國的海軍實(shí)力能超越美國。”若是中國在船舶工業(yè)上超過美國，那么美國在綜合國力的競爭中
