2024年的最后幾天，阿塞拜疆、韓國接連發(fā)生了震驚世界的航空事故，導(dǎo)致不少人對商用航空的安全運(yùn)營產(chǎn)生擔(dān)憂。作為普通人，我們對航空事故的發(fā)生深感痛心；同時(shí)作為航空人，我們深感責(zé)任重大，我們能做的，就是把好每道質(zhì)量關(guān)，對每一個(gè)產(chǎn)品放行負(fù)責(zé)。
對于航空安全，建議大家提高安全意識，選擇更為可靠的航空公司。我對身邊的人講，坐飛機(jī)要先選機(jī)型，再選航班時(shí)間。我們期待著航空業(yè)的持續(xù)改進(jìn)，這不僅僅是航空體系的要求，更是真正能夠讓飛行變得更加安全的有效舉措。航空人要肩負(fù)使命，砥礪前行。
言歸正傳，今天開始給大家介紹航空零部件的表面處理技術(shù)。背景是這些年，有好幾位朋友來咨詢，零件表面鈍化了，現(xiàn)在要焊接了，該怎么辦；鈍化層要不要去除，等等這樣的問題。應(yīng)該說，如果零件需要焊接、釬焊或者機(jī)械加工等，表面處理工藝應(yīng)該在這些工藝步驟之后。限于對方保密要求，為何會先做了鈍化，后面還要進(jìn)行焊接，就不得而知了。
下面，我們就來看看什么是表面處理，有哪些工藝技術(shù)。本文將分三講。首先介紹的是陽極氧化工藝、重鉻酸工藝、電解處理，還有黑色氧化涂層等表面氧化處理工藝。
關(guān)鍵詞：表面處理、陽極氧化、鉻酸、電解、鋁合金、鎂合金
陽極化工藝
陽極氧化是一種利用電解方法在金屬表面形成氧化膜的表面處理技術(shù)。航空里主要是用于在鋁合金表面產(chǎn)生氧化鋁涂層。其工藝過程主要包括：
預(yù)處理：進(jìn)行除油、去污、酸洗等處理，以確保氧化膜轉(zhuǎn)化的質(zhì)量和結(jié)合力。
陽極氧化：將零件放入電解槽中作為陽極，以鉛板、石墨等作為陰極進(jìn)行電解。需要選擇合適的電解液和電解參數(shù)，如電壓、電流密度、電解時(shí)間等。
后處理：陽極氧化后的工件需要進(jìn)行清洗、封閉等后處理。清洗是為了去除工件表面殘留的電解液，封閉則是通過化學(xué)或物理方法對氧化膜的微孔進(jìn)行填充，以提高氧化膜的耐腐蝕性、耐磨性和絕緣性。
常用的規(guī)范有MIL-A-8625 用于鋁和鋁合金的陽極化涂層、AMS2470 鋁合金鉻酸工藝的陽極化處理、AMS2472 鋁合金的硫酸工藝染色涂層陽極化處理。
重鉻酸工藝
鉻酸處理是讓零件浸在以鉻酸或重鉻酸鹽為主的處理液中，通過化學(xué)反應(yīng)在零件表面形成一層穩(wěn)定鉻酸鹽膜的處理方法。
航空里主要用于鎂合金（錳含量不能高），鑄件、鍛件皆可。
電解處理
電解處理是使用電流通過電解質(zhì)溶液或電解質(zhì)固體，以實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的化學(xué)變化或鈍化的過程。航空里主要是用于鎂合金，規(guī)范是AMS2476，以提高零件的耐腐蝕性、耐磨性，還可以確保油漆粘連性。當(dāng)然，為了獲得最大的耐腐蝕性能，必須在轉(zhuǎn)化膜表面進(jìn)一步使用樹脂密封或者油漆處理。
跟重鉻酸處理的表面比起來，電解表面雖然更加耐腐蝕，但是也變得更加粗糙，更加脆。
黑色氧化涂層
在航空里，這是一種用于碳鋼和合金鋼零件的的轉(zhuǎn)化涂層，比如齒輪、傳動軸和軸承座等，會在零件表面形成黑色的氧化鐵涂層。這些零件的特點(diǎn)是服役時(shí)它們都處在油里，黑色氧化涂層可以更好的吸收油和蠟質(zhì)，使得零件可以增加輕微的耐腐蝕性，從而得到更好的保護(hù)?？蓞⒖家?guī)范AMS2485。
這個(gè)耐腐蝕性之所以輕微，是因?yàn)楹谏趸繉臃浅１?，因此它的保護(hù)效果是有局限性的，要么腐蝕介質(zhì)不能太厲害，要么就只是應(yīng)對零件存儲時(shí)防腐的需要，而且還有使用溫度限制，一般就是不能超過油溫。
最后
最后留一個(gè)問題：零件在設(shè)計(jì)的時(shí)候，圖紙的尺寸是否要包含表面處理后的影響呢？
