德國的格哈迪塑料技術(shù)公司近期宣布破產(chǎn)。這家汽車零件供應(yīng)商擁有1500名員工，為豪華汽車品牌奔馳生產(chǎn)著名的三芒星標(biāo)志，成立于1796年。
經(jīng)歷長期的成本上漲和需求萎縮后，2024年11月25日，德國法院對格哈迪塑料技術(shù)公司開啟破產(chǎn)程序。
根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的統(tǒng)計，2024年11月德國申請破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量與去年同月相比增長12.6%。除2024年6月（+6.3%）外，自2023年6月以來同比增長率一直處于兩位數(shù)區(qū)間。
歐洲汽車供應(yīng)商正面臨前所未有的不確定性。歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）在2024年11月發(fā)布的行業(yè)調(diào)查顯示，由于需求減少，60%的供應(yīng)商預(yù)計未來12個月收入將下降。
歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會統(tǒng)計，2024年歐洲零部件制造商已宣布裁員5.33萬人，其中大部分在德國，這個數(shù)字比工廠停工、門店關(guān)閉的新冠疫情期間還要多。博世、采埃孚作為全球第一第二大汽車供應(yīng)商，都已公布至少幾千人的裁員計劃。
德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)為德國創(chuàng)造了78萬個就業(yè)崗位，2024年的裁員規(guī)模，相當(dāng)于7%的德國汽車業(yè)從業(yè)者正在或馬上要另謀出路。
汽車供應(yīng)商紛紛裁員
梅賽德斯-奔馳轎車格柵中央的三叉星車標(biāo)，堪稱德國汽車業(yè)的代表。制造它的格哈迪塑料技術(shù)公司，如今卻已宣告破產(chǎn)。格哈迪公司為奔馳、奧迪和其他汽車公司生產(chǎn)汽車零部件，包括徽標(biāo)和散熱器格柵。
隨著汽車制造商大幅削減產(chǎn)量以應(yīng)對銷售疲軟和向電動汽車的艱難轉(zhuǎn)型，供應(yīng)商正苦苦掙扎，艱難求生，小型企業(yè)直接面臨破產(chǎn)危機。
德國伊福經(jīng)濟(jì)研究所（ifo）在2024年11月的一項調(diào)查顯示，低需求、高成本和日益增長的競爭壓力，將許多德國公司推向極限，越來越多的德國公司面臨破產(chǎn)風(fēng)險，其中破產(chǎn)風(fēng)險最大的是制造業(yè)。
以大眾汽車集團(tuán)為代表，德國大型汽車制造商正在加快裁員和降本的步伐，大眾集團(tuán)宣布計劃未來將裁減逾3.5萬名員工，約占該公司員工總數(shù)的25%。而零部件企業(yè)的寒意更凜然，前幾大供應(yīng)商都已宣布大規(guī)模裁員。
德國博世公司是世界上最大的汽車零部件供應(yīng)商，其在2024年11月宣布，計劃在未來幾年裁減汽車部門多達(dá)5500個工作崗位，另外還將減少約1萬名員工的工作時間和薪酬。
博世公司發(fā)言人表示，該公司將在全球裁員5500人，其中將在德國裁減3800個崗位，集中在智能駕駛技術(shù)以及車輛軟件部門。與此同時，德國各地工廠的員工大多簽訂38或40小時的合同，他們的工作時間將減少到35小時，相應(yīng)的薪酬也將削減。
德國采埃孚公司是僅次于博世的全球第二大汽車零部件供應(yīng)商，其在2024年7月宣布，到2028年年底，德國員工人數(shù)將陸續(xù)減少1.1萬-1.4萬人，約占當(dāng)前德國員工總數(shù)的四分之一。
作為全球前五的汽車供應(yīng)商，德國大陸集團(tuán)在2024年初正式啟動了裁員計劃。本次裁員將占全球員工總數(shù)的3.6%，約為7150人，其中包括1750個研發(fā)崗位，以及5400個行政管理崗位。大約40%的裁員將發(fā)生在德國，計劃2025年底前完成。
為什么？企業(yè)和協(xié)會都認(rèn)為，德國汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度慢于此前預(yù)期。
歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會主席、舍弗勒集團(tuán)汽車科技事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克在接受采訪時直言，這是一個極其糟糕的局面，“許多企業(yè)砸下重金投資，期待電動車銷量會大幅成長，但這種情況并未發(fā)生”。
2024年1月-10月，德國純電汽車銷量為31.18萬輛，較去年同期的42.46萬輛下跌26.6%。同期汽油車型和柴油車型穩(wěn)步同比增長2.8%和1.5%，此消彼長之下，德國的新能源汽車滲透率也從去年的近四分之一跌落至19.8%。
由于歐洲的電費昂貴，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，限制了純電汽車的銷售，未來短期也很難改觀。
歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會做了一項調(diào)查，旗下只有不到50%的汽車供應(yīng)商相信，未來12個月內(nèi)純電汽車銷售還會增長；而高達(dá)65%的供應(yīng)商認(rèn)為，到2030年，純電動車的滲透率也會將保持在50%以下。
德系車企在華陷入苦戰(zhàn)
危機不僅來自德國本土，更來自全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革。2019年以前，中國都曾是德系車企最重要的市場，曾經(jīng)輝煌的德系車企，如今卻在中國卻陷入前所未有的危機。
奔馳、寶馬和奧迪作為德系車企豪車代表，在中國的銷量都有10%左右的下滑。2024年前九個月，奧迪中國銷量為47.7萬輛，同比下滑8.5%；奔馳銷量下降10%，至51.2萬輛。
下半年主動退出價格戰(zhàn)的寶馬壓力更大，2024年三季度在華銷量從21.07萬輛跌至14.78萬輛，同比下降近三成。2024年前九個月，寶馬在中國累計銷量52.4萬輛，下跌13%。
以大眾為例，從第一輛桑塔納落地中國，大眾幾乎壟斷了中國的中端汽車市場。但近年來隨著新能源汽車的崛起，大眾在中國的市場份額從2019年的19%跌至2023年的不足12%。
大眾汽車集團(tuán)2024年前三季度在中國的銷量是205.6萬輛，同比下降幅度超過10%。
歐盟實施的2035年起禁止燃油汽車的新規(guī)，以及從2025年起實施的高額碳排放罰款，使得所有車企被迫押注電動汽車。
德系車企積極向電車靠攏。寶馬、奔馳、奧迪等從2021年開始就掀起了一場電動汽車風(fēng)暴，紛紛推出新車型。當(dāng)眾人紛紛猜測新能源市場是否因為這些老牌車企大洗牌時，德系車企卻沒有在新能源汽車領(lǐng)域復(fù)制以往成功。
歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前十個月，歐盟純電動汽車銷量下降了4.9%，其中德國的銷量下降近27%，2024年10月，大眾在中國電動車市場份額是1.5%。
同期中國汽車市場正在快速增長。2024年1月-11月，中國汽車銷量為2032萬輛，相比去年前11個月，銷量增長5%。
以比亞迪為代表的中國本土車企正在迅速瓜分市場。2024年1月-11月電車銷量排行前十名的車型，有八個都來自比亞迪，而寶馬i3銷量排名50，大眾出品的ID.4 CROZZ則已經(jīng)排到60名開外。
疲軟的銷量，直觀反映在營收和大幅下降的利潤上。
2024年三季度，寶馬集團(tuán)營收約為324.06億歐元，同比減少15.7%，凈利潤為4.76億歐元，同比減少83.8%；梅賽德斯-奔馳集團(tuán)財報營收約為345.28億歐元，凈利潤為17.19億歐元，同比減少分別為6.7%和53.7%；大眾汽車集團(tuán)期內(nèi)營收同比微降0.5%至784.78億歐元；凈利潤12億歐元，同比減少69%。
值得關(guān)注的信號是，德系車企的利潤降幅明顯高于營收降幅，僅三季度凈利潤合計相較2023年同期減少了44.8億歐元。這源自價格戰(zhàn)壓縮利潤空間、電動化轉(zhuǎn)型帶來的高研發(fā)成本等多方面原因。
“最新的數(shù)據(jù)是一個明確的警鐘。汽車行業(yè)作為歐洲經(jīng)濟(jì)的基石，正面臨一個轉(zhuǎn)折點。為了保障就業(yè)，加速雙重轉(zhuǎn)型，并重新獲得全球競爭力，我們需要重新校準(zhǔn)監(jiān)管。這意味著在制定二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)時擁抱技術(shù)開放性，確保公平獲取車輛數(shù)據(jù)，總體上提升歐盟的經(jīng)濟(jì)和競爭力?！睔W洲汽車供應(yīng)商協(xié)會秘書長本杰明·克里格說。
他發(fā)出警告：如果不采取決定性行動，歐洲可能會失去其在汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
