2024年1月17日上午，當(dāng)Achim Dietrich走上采埃孚總部前的講臺(tái)時(shí)，天氣十分應(yīng)景。腓特烈港正在下傾盆大雨，天氣很冷。Dietrich是德國(guó)第二大汽車零部件供應(yīng)商采埃孚的總工會(huì)主席。這位身穿紅色夾克的55歲老人對(duì)著麥克風(fēng)喊出的話讓抗議員工的血液凝固了：該公司希望到2030年底在德國(guó)裁員12,000人，這是該集團(tuán)在德國(guó)總計(jì)54,000名員工中的12,000名（相關(guān)鏈接：采埃孚德國(guó)超20000名員工抗議裁員）。
Dietrich抱怨稱，德國(guó)、歐洲其他國(guó)家或北美的每個(gè)職位都應(yīng)該設(shè)立在“成本最佳的國(guó)家”，即成本較低的地方。董事會(huì)的策略：保存、削減、關(guān)閉和搬遷。人群變得瘋狂。一名金發(fā)女郎舉著一張海報(bào)，海報(bào)上寫著類似工業(yè)區(qū)訃告的內(nèi)容：“再見德國(guó)?！?/span>
對(duì)于管理層在年初認(rèn)為悲觀的情況，Dietrich的看法似乎并沒有錯(cuò)。本周，在接受媒體采訪時(shí)，他表示采埃孚董事會(huì)“處于恐慌狀態(tài)”。該公司可能“已經(jīng)耗盡財(cái)力”。該零部件供應(yīng)商還承受著“除了困難的行業(yè)形勢(shì)之外，過去公司收購帶來的超過百億歐元債務(wù)”的負(fù)擔(dān)：“在經(jīng)歷了艱難的歲月之后，我們現(xiàn)在正步入衰退，在衰退中我們需要我們所沒有的儲(chǔ)備。”結(jié)果是：“有一份應(yīng)該盡快關(guān)閉的工廠清單。目標(biāo)是超過三分之一的德國(guó)國(guó)內(nèi)工廠?！倍脝T人數(shù)較年初預(yù)計(jì)的12,000人而言還要繼續(xù)增加。
根據(jù)媒體對(duì)重組計(jì)劃、公司內(nèi)部數(shù)據(jù)和地點(diǎn)因素的分析，采埃孚在德國(guó)的15家工廠關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)特別高。這些工廠主要是擁有300名或更少員工的小型工廠，因?yàn)橹亟M專家認(rèn)為這些工廠效率較低，而且關(guān)閉這些工廠可能不會(huì)引發(fā)政客和工會(huì)的抗議。
較大的工廠也可能裁員，例如腓特烈港、薩爾布呂肯、漢諾威、哈弗爾河畔勃蘭登堡或紐倫堡的總部。然而，這里不太可能關(guān)閉。
正如勞資委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人Dietrich在今年年初表示的那樣，這不再只是生產(chǎn)是否將轉(zhuǎn)移到國(guó)外的問題：“現(xiàn)在它還影響到監(jiān)管者、買家、研發(fā)商、行政、會(huì)計(jì)。甚至在人力資源部門，也考慮是否可以在國(guó)外設(shè)立一個(gè)新的中心?！?/span>
采埃孚正在跟隨整個(gè)汽車行業(yè)長(zhǎng)途跋涉前往東歐和東南歐，結(jié)束在德國(guó)的生產(chǎn)和開發(fā)，并以更現(xiàn)代化的方式重建。正如公司內(nèi)部人士所稱，采埃孚的時(shí)間非常緊張，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)迄今為止一直在推遲搬遷，現(xiàn)在需要迎頭趕上。
壓力很大。一位內(nèi)部人士估計(jì)，“德國(guó)大型零部件供應(yīng)商的成本比成本領(lǐng)先者高出20%或30%，但并沒有質(zhì)量的顯著提高，而且往往生產(chǎn)速度很慢且停滯不前。為什么中國(guó)快速增長(zhǎng)的汽車制造商要選擇它們？”
管理咨詢公司普華永道在研究分析行業(yè)現(xiàn)狀后得出的結(jié)論也令人痛心。對(duì)于“習(xí)慣于成功的德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商”而言，“關(guān)鍵的發(fā)展”已經(jīng)變得顯而易見：“與其他地區(qū)相比，它們的增長(zhǎng)速度更慢，成本結(jié)構(gòu)落后，自2019年以來已經(jīng)失去了約三個(gè)百分點(diǎn)的全球市場(chǎng)份額?！?/span>
亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在大力投資未來技術(shù)，而“德國(guó)零部件供應(yīng)商正在減少其生產(chǎn)性資產(chǎn)”。
