中國工業(yè)報記者 郭宇
今天，中國已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國，中國船舶工業(yè)為國防建設和國民經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了令世人矚目的輝煌業(yè)績。截至2024年，中國造船業(yè)連續(xù)14年保持造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量世界第一，市場份額超過50%。也就是說，世上每兩條船完工，就有一條由中國制造。
工信部裝備二司副司長李毅近日表示，近年來，我國船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展卓有成效，又適逢新一輪市場機遇期，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)積極向上態(tài)勢，在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬也表示：“我國船舶海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量不斷提高，步入了良性、理性發(fā)展階段?！?/span>
出走是小船，歸來是巨輪
出走是小船，歸來是巨輪。中國的造船工業(yè)經(jīng)歷了從小變大的輝煌歷程，但中國造船出海史并非一帆風順。
新中國成立初期，我國船舶工業(yè)主要側(cè)重發(fā)展軍用品，建造出了常規(guī)潛艇大型水面艦艇等各類艦船。改革開放以后，中國船舶工業(yè)成為我國最早走向國際市場，最早參與國際競爭的產(chǎn)業(yè)。
1978年前，中國的船舶工業(yè)仍處于計劃經(jīng)濟體制下的統(tǒng)包統(tǒng)管階段，屬于國防工業(yè)管轄，主要依靠軍用品訂單。但由于當時國內(nèi)船市低迷，長期習慣“吃皇糧”的造船單位面臨著“無米下鍋”的局面，各地方船廠向北京寄出一封封“要任務、要訂單”的信函，收到的回信卻是“自己養(yǎng)活自己”。
時任中華人民共和國第六機械工業(yè)部部長柴樹藩在全國船舶工業(yè)領導干部會議上明確傳達：一是各單位要自己去“找米下鍋”，二是中國船舶要打進國際市場。這一指示后來被形象地稱為“推船下?！?，意味著，中國造船業(yè)將開始調(diào)轉(zhuǎn)船頭，面向廣闊的市場。
自此，中國造船工業(yè)體系開始轉(zhuǎn)型，從計劃經(jīng)濟體制下的軍用品生產(chǎn)轉(zhuǎn)向以民用工業(yè)為主、以國際市場為目標的市場化。
2000年至2010年是新中國船舶工業(yè)迅速發(fā)展階段。行業(yè)主要任務是提升能力，擴大規(guī)模，以產(chǎn)量躍升實現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為世界第一造船大國。
21世紀之后，通過引進消化吸收和再創(chuàng)新，我國已經(jīng)能夠建造幾乎所有類型民用船舶。主流船型實現(xiàn)了大型化、系列化、批量化，30萬噸級超大型油船（VLCC）、17萬噸級好望角型散貨船、40萬噸級礦砂船、10000箱級及以上超大型集裝箱船實現(xiàn)了自主設計建造。在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備領域，超大型液化天然氣（LNG）船、30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油輪（FPSO）、第六代深水半潛式鉆井平臺、超大型液化石油氣（LPG）運輸船、超大型汽車滾裝船、10萬噸級半潛船、極地船舶等不斷取得重要突破，極大豐富了我國船舶產(chǎn)品種類。
多年來船舶工業(yè)持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。長期以來，自主配套率低一直是困擾我國船舶工業(yè)健康發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。伴隨著世界船舶產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國的船舶配套體系也在逐漸完善。低速柴油機、曲軸、甲板機械、艙室機械和大型鑄鍛件等優(yōu)勢產(chǎn)品的研制能力大幅提升，高速大功率柴油機、綜合電力推進系統(tǒng)、超大型螺旋槳、船用壓載水處理系統(tǒng)等配套設備成功推向市場，取得良好的效益。目前，我國船舶配套國產(chǎn)化率平均達到50%左右，已經(jīng)能夠滿足散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型80%以上的配套設備裝船需求。中國船舶工業(yè)已成為我國重加工工業(yè)中少數(shù)能走在世界前列、與世界先進水平較量的行業(yè)。
打造全球船舶行業(yè)第一集團
中國船舶集團有限公司是全球最大造船集團，擁有完整的船舶研發(fā)能力，產(chǎn)品涵蓋軍民兩領域，包括航母、潛艇、兩棲攻擊艦等，旗下有多家知名企業(yè)，為國家和民族復興作出巨大貢獻。
1950年10月1日，新中國成立一周年之際，重工業(yè)部船舶工業(yè)局正式成立。
1958年，重工船舶工業(yè)局改名為第九工業(yè)管理局。1963年，在其基礎上組建第六機械工業(yè)部，主要負責船舶工業(yè)發(fā)展。1982年5月到1999年6月，第六機械工業(yè)部改組為中國船舶工業(yè)總公司。之后于1999年7月，中船總公司拆分為中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司。歷經(jīng)20年發(fā)展后，“南北船”在2019年再度合并，重組成中國船舶集團，世界第一大造船集團誕生。
作為中國乃至世界造船行業(yè)的巨無霸企業(yè)，中船集團的規(guī)模十分龐大。其總部共設立部門14個，集團公司旗下?lián)碛?5家二級單位及53家駐外機構(gòu)。集團公司資產(chǎn)總額10066.16億元，員工20.5萬人。
在2024年中國船舶集團又迎來了大動作。“南北船”合并五年后，中國船舶集團啟動了資產(chǎn)整合行動，旗下兩大市值千億級上市公司官宣合并，“中國神船”將揚帆起航。重組完成后，“中國神船”的資產(chǎn)規(guī)模、營業(yè)收入規(guī)模將再上一個臺階，合并總資產(chǎn)一舉達到3762億元。
今年上半年，中國船舶聚焦主責主業(yè)，推動提質(zhì)增效，手持訂單結(jié)構(gòu)改善，交付的民品船舶價格和數(shù)量同比提升。報告期，公司實現(xiàn)船舶造修及海洋工程業(yè)務營業(yè)收入344.46億元，同比增長22.39%。據(jù)了解，中國船舶目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。
從大到強
開啟綠色智能制造時代
中國的船舶業(yè)三大指標已經(jīng)連續(xù)14年位居世界第一，是全球唯一一個三大指標實現(xiàn)全面增長的國家，但從核心競爭力上來看，還稱不上是造船業(yè)強國，因為在船舶設計、高端船舶建造和關鍵核心技術(shù)等方面，與世界先進技術(shù)水平相比，仍有不小的差距。
經(jīng)過多年努力，目前，從多個船型“世界第一”到高端船型的訂單突破，船業(yè)的頭籌擊鼓傳花已經(jīng)來到中國。
2023年11月，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，于2024年1月1日正式商業(yè)首航，標志著我國已形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。
2024年4月29日，中國船舶集團與卡塔爾能源公司在北京舉行了18艘27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運輸船建造項目的簽約儀式。這一系列船舶訂單的總價值高達400億元，平均每艘船22.2億元。拿下如此重要的商單，意味著中國在全球LNG船市場具備領先實力，在LNG生產(chǎn)工藝上實現(xiàn)對國外技術(shù)封鎖的突破。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶對中國船舶業(yè)的未來機遇分析道，“綠色環(huán)保航運和智能數(shù)字航運，是驅(qū)動航運業(yè)發(fā)生變革的兩大動力，同時也是給造船工業(yè)帶來新機遇的兩大動力。”
