據(jù)央視新聞報(bào)道，因德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下奧迪品牌對(duì)其位于比利時(shí)的布魯塞爾工廠(chǎng)進(jìn)行重組，該工廠(chǎng)從9月初開(kāi)始處于停工狀態(tài)，工人面臨失業(yè)，由此引發(fā)游行示威。
據(jù)上述新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年9月16日，上萬(wàn)人走上比利時(shí)首都——布魯塞爾的街頭進(jìn)行大規(guī)模示威活動(dòng)，要求歐盟制定切實(shí)的工業(yè)政策，捍衛(wèi)歐洲汽車(chē)業(yè)的就業(yè)。當(dāng)天上午，示威人群前往歐洲議會(huì)所在地盧森堡廣場(chǎng)，警方封鎖了數(shù)條街道，布魯塞爾市內(nèi)交通受到嚴(yán)重影響。一名奧迪工廠(chǎng)員工表示：“歐洲的制造業(yè)正在消失，制造業(yè)的未來(lái)必須得到保障?！?br/>
示威活動(dòng)的導(dǎo)火索是奧迪即將關(guān)閉位于布魯塞爾的工廠(chǎng)，奧迪的3000名工人中有90%的人面臨明年失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。今年7月，外媒報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，因市場(chǎng)對(duì)高端電動(dòng)汽車(chē)的需求大幅下降，奧迪正考慮提前停產(chǎn)旗艦車(chē)型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或?qū)㈥P(guān)閉奧迪位于布魯塞爾的工廠(chǎng)，并被迫下調(diào)今年的利潤(rùn)率目標(biāo)。
布魯塞爾工廠(chǎng)是奧迪首個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的工廠(chǎng)，目前正生產(chǎn)Q8 e-tron，該車(chē)型即將進(jìn)入生命周期的最后兩到三年。據(jù)了解，該工廠(chǎng)雇傭約3000名長(zhǎng)期工人和500名臨時(shí)工人，2023年全年累計(jì)生產(chǎn)約5萬(wàn)輛汽車(chē)。
奧迪或關(guān)閉上述工廠(chǎng)的背后是歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求不高。奧迪表示，此前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能和技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)行了大量投資，但歐洲高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的需求遠(yuǎn)低于預(yù)期，這使其受到了嚴(yán)重打擊。因此，如果布魯塞爾工廠(chǎng)未來(lái)沒(méi)有可替代的模式或用途，將不得不面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)，而如果該工廠(chǎng)關(guān)閉意味有大量工人失業(yè)。
9月17日，據(jù)媒體報(bào)道，奧迪生產(chǎn)總監(jiān)Gerd Walker表示，奧迪正為其陷入困境的布魯塞爾工廠(chǎng)尋找投資者，并已研究了幾種方案，但尚未就工廠(chǎng)的未來(lái)做出最終決定。
值得一提的是，本月初大眾汽車(chē)集團(tuán)也發(fā)布聲明稱(chēng)，為削減開(kāi)支，其正考慮關(guān)閉德國(guó)工廠(chǎng)，包括一家較大的汽車(chē)制造廠(chǎng)和一家零部件工廠(chǎng)，涉及大眾集團(tuán)主要乘用車(chē)品牌。如果最終關(guān)閉工廠(chǎng)，將成為大眾汽車(chē)自創(chuàng)立87年以來(lái)，歷史上首次在德國(guó)關(guān)閉工廠(chǎng)，德國(guó)本土工廠(chǎng)的關(guān)閉和強(qiáng)制裁員計(jì)劃將于2026年前完成。
隨后的9月10日，大眾汽車(chē)宣布將終止與工會(huì)達(dá)成的一系列保證工作崗位的協(xié)議，該協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直至2029年，如今將提前在明年年中結(jié)束。對(duì)此，大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官奧博穆在一份聲明中表示，面對(duì)來(lái)自歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及中國(guó)汽車(chē)制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車(chē)所有品牌都需要進(jìn)行全面重組，以控制工廠(chǎng)、勞動(dòng)力、產(chǎn)品和材料成本。大眾人力資源主管Gunnar Kilian則在聲明中表示，這一系列舉措旨在“將德國(guó)的成本降低到具有競(jìng)爭(zhēng)力的水平”，以便利用節(jié)省的資源投資新技術(shù)和新產(chǎn)品。
無(wú)論是大眾汽車(chē)集團(tuán)還是旗下奧迪品牌，關(guān)廠(chǎng)裁員均是其降本增效最快速的方法，尤其是在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型大環(huán)境下，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的局面，人員優(yōu)化成了眾多傳統(tǒng)車(chē)企“削減成本和提高效率”的有效舉措。當(dāng)然，在全球汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，也不僅僅是整車(chē)制造商，包括德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)也在推動(dòng)裁員，甚至有一些已經(jīng)不堪重負(fù)宣布破產(chǎn)重整。作為全球第二大車(chē)企，大眾汽車(chē)也正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。本月初，大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官奧博穆表示：“歐洲汽車(chē)行業(yè)正處于非?？量毯蛧?yán)峻的形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了?！?/span>
