有人說，現(xiàn)在全國各地都在挖運河，有多大實際效果？
我這么說吧，德國，內(nèi)河航道只有5000公里，但是航運密度是中國（12萬公里）的十倍，一些傳統(tǒng)著名的重型工業(yè)企業(yè)都依靠內(nèi)河航運，比如克虜伯，海德堡，巴伐利亞發(fā)動機工廠，斯圖加特軸承制造廠…..二戰(zhàn)后期轟炸德國的時候，盟軍飛機就靠識別河流碼頭和道路來判斷目標(biāo)的。
運河比鐵路運輸組織靈活，不用計劃審批，而且運量可以很大，費用低；500噸的船雖然不大，但是相當(dāng)于近十節(jié)火車，近百輛卡車，可以輕松運輸一兩百噸的變壓器、火車頭、發(fā)電機、水輪機、化工塔……這種大型工業(yè)設(shè)備，這種大件上公路、鐵路是比較頭疼的。鋼鐵廠、汽車廠、重型裝備制造業(yè)…..涉及大宗物資運輸?shù)钠髽I(yè)，如果有個碼頭，那就厲害了，如果產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)都在內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)上，那優(yōu)化工業(yè)布局，規(guī)模效益更明顯。
美國內(nèi)河航運4萬多公里主要是密西西比河網(wǎng)絡(luò)和五大湖區(qū)，得天獨厚，而且曾經(jīng)管理先進，曾經(jīng)利用率較高，影響了國運發(fā)展。但是最近美國制造業(yè)衰敗了，資本逐利的結(jié)果導(dǎo)致了底特律、芝加哥這種城市有所衰落。
中國雖然12萬多公里，但網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍比較小，很多省份并未重視，橋梁高度不足，河道寬度深度不足，某些地方工業(yè)農(nóng)業(yè)布局忽視了內(nèi)河碼頭，但換句話說就是可挖潛力巨大…..去年七月國家水網(wǎng)會議開啟了新紀(jì)元，近二十個省市開始了深挖潛力模式。
中國不但要在國內(nèi)挖運河，還要在國外挖，造福當(dāng)?shù)厝嗣?，造福世界人民?/span>
