2024年7月，比亞迪在日本汽車市場(chǎng)的進(jìn)口車銷量中，悄悄來(lái)到了第14位。三款車型開始發(fā)力，多家經(jīng)銷商向日媒表示，比亞迪的目標(biāo)是在2025年前，在日本每年銷售3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，屆時(shí)每一個(gè)府縣都將擁有一家以上銷售網(wǎng)點(diǎn)。
登陸日本市場(chǎng)1年多，銷量方面雖然還沒有引起日本汽車廠商的擔(dān)憂，但是最令這個(gè)汽車王國(guó)驚訝的還是消費(fèi)者喜歡的程度，經(jīng)過比亞迪市場(chǎng)營(yíng)銷和消費(fèi)者的親自體驗(yàn)，越來(lái)越多的人對(duì)純電的比亞迪汽車，充滿了興趣。
雖然日本新能源汽車起步也很早，但是基本以氫能源為主線，但是遭遇氫能滑鐵盧之后，他們才發(fā)現(xiàn)，純電汽車已經(jīng)開始撼動(dòng)日本汽車市場(chǎng)。
根據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì) (JAIA) 的數(shù)據(jù)顯示，2024 年上半年進(jìn)口量為 113,887 輛，同比下降 7%。
但是純電動(dòng)汽車的銷量有所上升，目前占總銷量的近 9.5%，已經(jīng)達(dá)到了10,785 輛。
而截至7月16日，比亞迪在日本銷售了1,084 輛汽車，卻已經(jīng)占據(jù)了進(jìn)口汽車銷量的10%，比亞迪在日本的市場(chǎng)銷售份額也到了2.7%。
然后，真正令日本汽車品牌崩潰的不是比亞迪穩(wěn)步上升的銷量，他們通過拆解比亞迪汽車就發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是技術(shù)，還是供應(yīng)鏈，或者是創(chuàng)新方面，比亞迪都具有優(yōu)勢(shì)。
而去年比亞迪中國(guó)汽車出口量總計(jì)491萬(wàn)輛，超越了日本的398萬(wàn)輛。僅僅是比亞迪就以302萬(wàn)輛的交付總量，贏得了中國(guó)市場(chǎng)品牌銷量冠軍和中國(guó)市場(chǎng)車企銷量冠軍，更是將全球新能源車市場(chǎng)銷量冠軍也收入囊中。
尤其是比亞迪在7月舉行了第800萬(wàn)輛汽車下線儀式，正式宣布在東南亞市場(chǎng)迎來(lái)比亞迪時(shí)代，讓日本汽車稱霸東南亞市場(chǎng)的夢(mèng)想逐漸破滅。
如果說，銷量和全球市場(chǎng)占有率還只是其一，最令日企擔(dān)心的還是整車智能化，中國(guó)車企的智能化水平和技術(shù)創(chuàng)新力已經(jīng)走在了世界的前沿。
無(wú)人駕駛汽車成為網(wǎng)約車的組成部分還只是表象，更多的車企在整車智能方面已經(jīng)達(dá)到了日新月異的程度。
就拿最常用的自動(dòng)泊車來(lái)說，日本新出的車輛還不是標(biāo)配，而中國(guó)汽車基本都是白送的功能了。
最近，日本業(yè)界也關(guān)注到汽車媒體“太平洋汽車”選取了五款當(dāng)紅車型對(duì)其自動(dòng)泊車功能進(jìn)行了評(píng)測(cè)，他們是阿維塔12、問界M7、騰勢(shì)N7、小鵬G6和智己LS6，測(cè)試環(huán)境都是盡量模擬日常生活中比較極限的場(chǎng)景。
自動(dòng)泊車其實(shí)不是新手司機(jī)的剛需，也是“老司機(jī)”的重要需求之一，在搶車位的大背景下，無(wú)數(shù)個(gè)商場(chǎng)、小區(qū)令人抓狂的斷頭路盡頭難以停泊的車位，急需安全好用的智能方案。
這不測(cè)不知道，一測(cè)才知道整車智能戰(zhàn)略下，比亞迪自動(dòng)泊車表現(xiàn)驚艷。按照比亞迪的話說就是“技術(shù)魚池又一次放大招”。#自動(dòng)泊車誰(shuí)家最能#
通過評(píng)測(cè)，狹窄垂直車位、狹窄側(cè)方車位、逆向斜魚骨車位和斷頭路盡頭車位等復(fù)雜場(chǎng)景下，騰勢(shì)N7以100%識(shí)別+100%通過的成績(jī)完成了所有泊車挑戰(zhàn)，成為全場(chǎng)自動(dòng)泊車的MVP。
果然4000多人的智能駕駛工程師天團(tuán)沒有一分錢是白花的，比亞迪也太低調(diào)了，這樣的宣傳都沒有展示出來(lái)。
一改大家原有認(rèn)知，問界、小鵬、阿維塔等智駕優(yōu)等生在天花板級(jí)別的斷頭路盡頭車位場(chǎng)景上折戟，尤其是智己LS6是全場(chǎng)唯一沒有通過任意一項(xiàng)測(cè)試的車型。
說實(shí)話，就這些場(chǎng)景，還真就沒有日本車企敢來(lái)迎戰(zhàn)的，讓日媒也看得目瞪口呆。他們也發(fā)現(xiàn)，比亞迪不僅會(huì)在電動(dòng)化上超過日本車企，在智能化上也將徹底超越他們。
因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，如果把比亞迪的車看作是智能生活助理也絲毫不為過，到了地方直接下車撒手不管，比亞迪汽車自己就能自動(dòng)過閘、禮讓行人、智能找車位、極限車位也不在話下。至于那些一鍵召喚之類的都是比亞迪用了很多年的技術(shù)創(chuàng)新的了。
日媒通過拆解比亞迪汽車也發(fā)現(xiàn)，比亞迪智能駕駛早已經(jīng)打破了固有思維，不僅定義在整車智能上，還重新定義了智能汽車，也難怪歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭扎了堆在中國(guó)建廠和投資。
其實(shí)，在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域有一個(gè)共識(shí)：“競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。”
這就是比亞迪最早提出來(lái)的，日本廠商看到電動(dòng)化只是第一步，相對(duì)于后期不斷發(fā)力的智能化，才是日本汽車王國(guó)徹底被取代的重磅力量。
半年不到，比亞迪比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的工程師團(tuán)隊(duì)已接近5000人，未來(lái)公司將在智能駕駛領(lǐng)域投入1000億元，在龐大的市場(chǎng)占有率，以及不斷提升的整車智能化方面，都讓日系汽車企業(yè)望塵莫及。
最近比亞迪還宣布，除了“電比油低”，整車智能，混動(dòng)DM5.0，未來(lái)在15萬(wàn)或者低于15萬(wàn)的車型上全面搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)都是標(biāo)配，這將讓日本車企卷無(wú)可卷。
因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，不僅是比亞迪汽車在智能駕駛方面累計(jì)的數(shù)據(jù)遙不可及，即便任何一個(gè)中國(guó)車企在智能駕駛方面都能與日企汽車掰手腕。
日本媒體感慨萬(wàn)千，自己引以為傲的工程文化、精益制造、技術(shù)創(chuàng)新等，在中國(guó)新能源汽車崛起時(shí)，只是最為普通的一面。
中國(guó)汽車引領(lǐng)世界潮流的時(shí)，已經(jīng)不是浸潤(rùn)式引領(lǐng)了，而是翻地覆地般改變，日本汽車王國(guó)的寶座真的只能成為歷史？
