在我眼中，中國(guó)制造在過(guò)去六年（2018年-2024年）中經(jīng)歷了四場(chǎng)關(guān)鍵戰(zhàn)役。
第一個(gè)戰(zhàn)役是2018年3月22日（美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間）特朗普簽署對(duì)中國(guó)部分輸美產(chǎn)品加征關(guān)稅為開(kāi)端的中美貿(mào)易戰(zhàn)。
當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)輿論彌漫著不少悲觀的氣氛，尤其是在幾個(gè)月中興被制裁，業(yè)務(wù)當(dāng)即休克后達(dá)到頂峰。
在當(dāng)時(shí)的氣氛下，如果有人說(shuō)，即使美國(guó)全面對(duì)中國(guó)出口加征關(guān)稅，但中國(guó)總的出口不僅不會(huì)下跌，而且還會(huì)增長(zhǎng)同時(shí)增幅還不小，估計(jì)連愛(ài)國(guó)者看到這種說(shuō)法都可能會(huì)批判一番。
我自己當(dāng)時(shí)也仔細(xì)搜集了數(shù)據(jù)，同時(shí)搜集了國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)，以及歐美研究機(jī)構(gòu)對(duì)于中國(guó)出口的研判，普遍認(rèn)為中國(guó)的出口和經(jīng)濟(jì)增速都會(huì)受到負(fù)面影響，畢竟美國(guó)是我國(guó)第一大出口市場(chǎng)，也是第一大出口順差來(lái)源，怎么可能不受影響呢？
但事情的最終結(jié)果是，按照美元計(jì)算：
2018年出口增長(zhǎng)9.9%（當(dāng)年出現(xiàn)增長(zhǎng)，跟美國(guó)的加征關(guān)稅是逐步擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，同時(shí)給了期限有關(guān)系，因?yàn)槠髽I(yè)會(huì)搶在關(guān)稅增長(zhǎng)前大量出口）
2019年增長(zhǎng)0.5%
2020年增長(zhǎng)3.6%
2021年增長(zhǎng)28.0%
2022年增長(zhǎng)6.9%
2023年下降4.7%
2024年1-5月同比增長(zhǎng)2.7%，這5個(gè)月總出口為1.4008萬(wàn)億美元，而六年前的2018年1-5月為9570.54億美元。
但我覺(jué)得，最終我們還是沒(méi)有考慮到兩個(gè)因素：
其一是中國(guó)制造韌性非常強(qiáng)
中國(guó)商品的競(jìng)爭(zhēng)力是在真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中鍛煉出來(lái)的，而不是像歐美媒體說(shuō)的是靠政府補(bǔ)貼出來(lái)的，那不是主流，這個(gè)美國(guó)市場(chǎng)加征關(guān)稅，對(duì)于習(xí)慣了殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是企業(yè)發(fā)展中面臨的各種挑戰(zhàn)的一部分，是可以有很多應(yīng)對(duì)方法來(lái)解決的。
比如這幾年我國(guó)對(duì)越南+墨西哥，巴西+印度，俄羅斯等國(guó)的增長(zhǎng)就暴增了，這就對(duì)出口大盤子增長(zhǎng)做了很大貢獻(xiàn)。
就拿越南來(lái)說(shuō)，2018年1-5月我國(guó)對(duì)越南出口320.2億美元，到2024年1-5月變成了647.12億美元，翻了一倍。
再比如墨西哥，2018年1-5月對(duì)墨西哥出口158.48億美元，到2024年1-5月變成了359.16億美元，也翻了一倍還多。
還有對(duì)巴西的出口，2018年1-5月為139.31億美元，到2024年1-5月為285.07億美元，也是翻了一倍多。
還有對(duì)印度的出口，2018年1-5月為303.46億美元，到2024年1-5月為470.47億美元，增長(zhǎng)了55%.04%。
當(dāng)然了，值得一提還有對(duì)俄羅斯的出口猛增，這個(gè)主要是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的結(jié)果，2024年1-5月對(duì)俄出口417.89億美元，而在2018年1-5月僅有183.01億美元，增長(zhǎng)了一倍多。
當(dāng)然考慮到有戰(zhàn)爭(zhēng)的因素，因此我又查了2021年1-5月我國(guó)對(duì)俄羅斯出口為229.21億美元。
除了地域之外，中國(guó)制造的韌性還體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，比如這幾年說(shuō)的“新三樣”（電動(dòng)汽車，鋰離子電池，光伏產(chǎn)品）出口就比之前出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
另外一個(gè)因素就是疫情讓國(guó)外供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑾?lái)的機(jī)遇，所以我認(rèn)為2020年初到2022年底的三年疫情是中國(guó)制造在過(guò)去六年打的第二個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)役。
從現(xiàn)在的事后復(fù)盤來(lái)看，疫情對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展肯定是有負(fù)面影響的，但總體來(lái)說(shuō)對(duì)服務(wù)業(yè)的影響要大于對(duì)制造業(yè)的影響。
2024年當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日，世界貿(mào)易組織發(fā)布2023年全球貨物貿(mào)易數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示2023年我國(guó)的出口國(guó)際市場(chǎng)份額為14.2%，這個(gè)份額比疫情前的2019年提高1.1個(gè)百分點(diǎn)（當(dāng)時(shí)為13.1%）。
究其原因，還是因?yàn)閲?guó)外產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤咔榇驌舯容^嚴(yán)重，無(wú)法按時(shí)供貨，而國(guó)內(nèi)的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苡绊懶〉亩啵@就造成了中國(guó)制造的出口替代。
典型的就是各種醫(yī)療設(shè)備物資，比如疫情期間全球供不應(yīng)求的呼吸機(jī)。
我查找了2020年6月環(huán)球時(shí)報(bào)對(duì)一名行業(yè)分析師的采訪，該分析師沈成對(duì)記者說(shuō)，2019年中國(guó)市場(chǎng)前十大呼吸機(jī)品牌中，本土品牌只有邁瑞醫(yī)療、深圳科曼、北京誼安三家，外資呼吸機(jī)品牌在中國(guó)市場(chǎng)占有率超過(guò)80%。
我查詢了別的數(shù)據(jù)，也有說(shuō)2019年外資品牌在中國(guó)呼吸機(jī)市場(chǎng)占有率為75%的，尤其是生產(chǎn)技術(shù)難度較高的有創(chuàng)呼吸機(jī)以進(jìn)口品牌為主。
盡管不同數(shù)據(jù)有差異，但2019年中國(guó)呼吸機(jī)市場(chǎng)還是以外資品牌為主。
而到了2023年，根據(jù)眾成大數(shù)據(jù)科技的統(tǒng)計(jì)，呼吸機(jī)國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到75%了，比2019年出現(xiàn)了大幅提升，中國(guó)呼吸機(jī)國(guó)產(chǎn)化率的提高顯然的降低了國(guó)外企業(yè)的出口金額。
像人工體外肺ECMO（體外膜肺氧合治療），2019年我國(guó)還不能生產(chǎn)制造，100%進(jìn)口。
而到2024年6月24日，新華社發(fā)了篇文章，說(shuō)“2023年1月，國(guó)產(chǎn)體外膜肺氧合治療（ECMO）產(chǎn)品獲批上市。由此，中國(guó)成為繼美國(guó)、德國(guó)、意大利之后全球第四個(gè)可以自主生產(chǎn)ECMO整機(jī)系統(tǒng)的國(guó)家。新華社“新華健康”記者近期調(diào)研了解到，國(guó)產(chǎn)ECMO上市一年多，已在國(guó)內(nèi)近百家醫(yī)院進(jìn)行臨床應(yīng)用，并完成了數(shù)百例病人的救治....在解決了從無(wú)到有的“卡脖子”問(wèn)題后，國(guó)產(chǎn)ECMO正開(kāi)展多個(gè)國(guó)家的資質(zhì)申請(qǐng)，將目光投向海外市場(chǎng)。”
該文還說(shuō)，“根據(jù)第三方招投標(biāo)軟件乙方寶數(shù)據(jù)顯示，2023年全國(guó)在用的主要ECMO品牌是德國(guó)邁柯唯、費(fèi)森尤斯、意大利索林、美國(guó)美敦力等外資品牌，但中國(guó)深圳漢諾醫(yī)療、江蘇賽騰和北京航天新長(zhǎng)征等國(guó)內(nèi)ECMO廠商已占據(jù)接近30%的市場(chǎng)份額，2024年第一季度占有率再度上升，國(guó)內(nèi)ECMO廠商逐漸成為全國(guó)ECMO市場(chǎng)的重要一極?！?/span>
老實(shí)說(shuō)，我對(duì)上市第一年就能做到市占率接近30%感到有些驚訝和疑問(wèn)，有可能這個(gè)招投標(biāo)軟件只是搜集了部分市場(chǎng)數(shù)據(jù)，但國(guó)產(chǎn)ECMO已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從0-1在市場(chǎng)銷售了，這一點(diǎn)是確定的。
還有類似的是自行車變速器，這在疫情之前幾乎也是依靠進(jìn)口，尤其是日本禧瑪諾和美國(guó)速聯(lián)兩大廠家，壟斷了大部分市場(chǎng)份額，但疫情期間國(guó)外工廠產(chǎn)能不足，這是2021年5月21日《央視財(cái)經(jīng)》對(duì)企業(yè)的報(bào)道，疫情期間自行車這種戶外運(yùn)動(dòng)工具需求猛增，而國(guó)內(nèi)自行車企業(yè)盡管訂單眾多，但上游的變速器卻供應(yīng)不足。
緊缺到什么地步呢？
深圳市三鼎車業(yè)有限公司業(yè)務(wù)主管 劉丹紅對(duì)央視記者說(shuō)：從去年（2020年）六七月份開(kāi)始，國(guó)外變速器套件的話，交期根本就達(dá)不到我們的要求 。比如說(shuō)去年年底我們下的訂單到今天都還沒(méi)有回復(fù)交期，今年下的訂單我們的交期已經(jīng)到了2022年第三季度 。
這個(gè)結(jié)果就給長(zhǎng)期被壓制的國(guó)產(chǎn)自行車變速器廠家?guī)?lái)了機(jī)會(huì)，央視財(cái)經(jīng)采訪珠海藍(lán)圖控制器科技有限公司研發(fā)負(fù)責(zé)人 劉春生，他說(shuō)：（自行車變速器）占到整車成本的30%左右 ，（去年（也就是2020年））三四月份突然就是所有全球自行車脫銷，脫銷以后這個(gè)時(shí)候我說(shuō)機(jī)會(huì)來(lái)了，2020年三月份以后（訂單）出現(xiàn)了逐步地漲，到七月份以后漲得更厲害，原先我們計(jì)劃五年的目標(biāo)，我們兩年之內(nèi)就實(shí)現(xiàn)。
深圳市菲仕特科技有限公司董事長(zhǎng) 符文周當(dāng)時(shí)也接受央視財(cái)經(jīng)的采訪說(shuō)：我們采用國(guó)產(chǎn)的中高端變速器，2019年以前是只占到兩成，2020年后開(kāi)始已經(jīng)占到我們工廠的六到七成，比如說(shuō)菲律賓、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，都已經(jīng)逐步地接受我們的國(guó)產(chǎn) ，所以說(shuō)在東南亞的話，是爆發(fā)式的增長(zhǎng)跟出貨 。
當(dāng)然當(dāng)時(shí)央視財(cái)經(jīng)也說(shuō)，盡管國(guó)產(chǎn)變速器接受程度在提高，但是和國(guó)外企業(yè)相比尤其是高端變速器上差距依舊非常大。
我查了當(dāng)時(shí)的其他媒體報(bào)道，說(shuō)：借著東風(fēng)，國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)在產(chǎn)量上迅速補(bǔ)位。藍(lán)圖科技2020年實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入超1億元，2021年更是接近2億元。2019年速瑞達(dá)年?duì)I收只有幾百萬(wàn)元，2020年和2021年連翻數(shù)倍，2022年?duì)I收則超過(guò)3000萬(wàn)元。
中國(guó)制造的第三場(chǎng)戰(zhàn)役是半導(dǎo)體
2018年4月中興被美國(guó)制裁的時(shí)候，因?yàn)闃I(yè)務(wù)立即停頓休克，因此國(guó)內(nèi)的悲觀失望情緒達(dá)到了高潮，在這種氣氛下，又有不少人開(kāi)始反思自己是哪里做的不好，招惹了美國(guó)才這樣，有的人說(shuō)是因?yàn)橹信d沒(méi)有契約精神，而西方和美國(guó)一向講究契約精神才招致了制裁；
有的人研究了半天認(rèn)為是國(guó)內(nèi)媒體在報(bào)道中使用“厲害了我的國(guó)”這樣的字眼，認(rèn)為是我們自己飄了，太自大了，太不低調(diào)了才導(dǎo)致美國(guó)的制裁。
還有人說(shuō)我的國(guó)沒(méi)那么厲害，認(rèn)為中國(guó)媒體宣傳厲害了我的國(guó)，是給了中國(guó)威脅論口實(shí)，并總結(jié)出我國(guó)一些核心技術(shù)不行的原因是一沒(méi)有科學(xué)傳統(tǒng)，不講科學(xué)，二沒(méi)有工匠精神，三沒(méi)有持之以恒太浮躁。
在我看來(lái)，我認(rèn)為“厲害了我的國(guó)”這種網(wǎng)絡(luò)化，口語(yǔ)化的詞語(yǔ)偶爾用可以，網(wǎng)民用也沒(méi)啥，但確實(shí)不宜經(jīng)常出現(xiàn)在嚴(yán)肅的正規(guī)媒體上面。
比如一項(xiàng)科技我們突破了，兩年時(shí)間內(nèi)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)份額從5%提高到了20%，那究竟是厲害呢還是不厲害呢？
不同的人有不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)，從增速來(lái)說(shuō)無(wú)疑值得肯定，從份額數(shù)字來(lái)說(shuō)依然還是少，這就會(huì)造成爭(zhēng)議。
所以還是用事實(shí)和數(shù)字表達(dá)更為精準(zhǔn)。
但說(shuō)中國(guó)媒體講“厲害了我的國(guó)”，是造成美國(guó)用半導(dǎo)體等關(guān)鍵產(chǎn)品制裁中國(guó)的原因，這就是錯(cuò)誤的判斷了。
老實(shí)說(shuō)中國(guó)的媒體不管如何說(shuō)，根本左右不了美國(guó)精英層的決策，要是我們的媒體有這么大的能力反倒好了。
美國(guó)2018年4月用半導(dǎo)體制裁中興也不是第一次，2016年中興業(yè)績(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，就是因?yàn)?016年3月美國(guó)因?yàn)橹信d向伊朗銷售產(chǎn)品而頒布禁令，通過(guò)禁售芯片逼迫中興就范，中興最后在2017年3月和美國(guó)政府簽訂和解協(xié)議，并繳納了8.9236億美元（892,360,064美元）的刑事和民事罰金。
而在2016年這一年網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)“厲害了我的哥”才剛剛出現(xiàn)，后來(lái)被評(píng)為2016年十大網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)之一，而其變化而來(lái)的厲害了我的國(guó)，到2017年才開(kāi)始逐漸出現(xiàn)在媒體上并為人熟知。
說(shuō)美國(guó)會(huì)因?yàn)榭吹街袊?guó)媒體宣傳自己的建設(shè)成就，于是就用半導(dǎo)體卡中國(guó)企業(yè)脖子，這是不符合邏輯和事實(shí)的，美國(guó)用半導(dǎo)體卡中國(guó)脖子2016年就開(kāi)始了，而美國(guó)對(duì)中國(guó)軍事科技和航天的封鎖制裁在上世紀(jì)九十年代就開(kāi)始了，和中國(guó)媒體怎么說(shuō)沒(méi)有關(guān)系，而是美國(guó)人有自己的判斷和節(jié)奏，我們的媒體影響力沒(méi)那么強(qiáng)。
正是因?yàn)楫?dāng)年（2018年）中興事件時(shí)一些人的狂歡，趁機(jī)說(shuō)中國(guó)這樣不行，那樣不行，所以到2023年8月以華為旗艦機(jī)發(fā)布為標(biāo)志解決了芯片制造問(wèn)題，才在廣大國(guó)民中引起了這么大的震動(dòng)和喜悅，可以說(shuō)很多人心里真的狠狠的出了一口氣。
到今天我想說(shuō)，這幾年的表現(xiàn)來(lái)看，我的國(guó)還是挺厲害的，中國(guó)的科學(xué)家們，中國(guó)制造的工程師們也都挺爭(zhēng)氣的，不像有的人說(shuō)的那樣不講科學(xué)，沒(méi)有工匠精神，不能持之以恒，相反他們很尊重科學(xué)，很有工匠精神，而且能持之以恒的解決問(wèn)題。
中國(guó)制造在過(guò)去六年的第四場(chǎng)戰(zhàn)役是電動(dòng)汽車
我們可能都不記得了，即使在2020年初的時(shí)候，市場(chǎng)都沒(méi)有預(yù)計(jì)到我國(guó)電動(dòng)汽車會(huì)突然就爆發(fā)了。
中汽協(xié)在2020年1月13日的信息發(fā)布會(huì)上說(shuō)：新能源汽車產(chǎn)銷繼2018年之后持續(xù)下降。
2019年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。
其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%；
插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)完成22.0萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%；
燃料電池汽車生產(chǎn)完成2833輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%。
當(dāng)時(shí)中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華稱：
2019補(bǔ)貼大幅退坡對(duì)生產(chǎn)企業(yè)影響很大，整個(gè)行業(yè)處于虧損狀況，很難通過(guò)新能源汽車盈利。
2019年下半年，新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)。
陳士華表示，希望國(guó)家下一步繼續(xù)支持新能源車發(fā)展，但不可能繼續(xù)大幅財(cái)政補(bǔ)貼，而是通過(guò)稅收、使用環(huán)節(jié)等政策予以引導(dǎo)。
消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度沒(méi)得到確認(rèn)，對(duì)2020年新能源汽車謹(jǐn)慎樂(lè)觀。
中國(guó)新能源車之所以在2020年尤其下半年開(kāi)始猛增，一方面是中國(guó)長(zhǎng)期的各種政策扶持（從汽車購(gòu)買補(bǔ)貼到充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善），另一方面是中國(guó)車企的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力提升導(dǎo)致。
2020年中國(guó)新能源車型TOP 10銷量排名中，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，僅有兩款車型超過(guò)6萬(wàn)輛的銷量關(guān)口，銷量第一位是特斯拉Model 3，2020年銷量為13.746萬(wàn)輛，而背景是特斯拉的上海工廠在2019年底首批交付，在2020年1月開(kāi)始批量交付并且逐漸爬坡。
隨著國(guó)產(chǎn)化后可以獲得補(bǔ)貼，以及國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的產(chǎn)能解決，還有特斯拉本身也在降價(jià)，特斯拉在華Model 3的銷量相比2019年增長(zhǎng)幾倍。
另一款是五菱宏光MINI EV，其三個(gè)版本售價(jià)僅為2.88萬(wàn)元、3.28萬(wàn)元和3.88萬(wàn)元，這是2020年7月上市的。這個(gè)極致低價(jià)的電動(dòng)車在2020年僅僅上市半年就獲得了高達(dá)11.276萬(wàn)輛的銷量。
相比之下，第三名的比亞迪秦銷量為5.255萬(wàn)輛，其他的車型年銷量都在5萬(wàn)輛以下，但值得一提的還有理想One，這款車型2019年12月開(kāi)始交付，2020年賣了3.26萬(wàn)輛，排在第七位。
到2021年，比亞迪先是在1月正式發(fā)布DM-i混動(dòng)平臺(tái)，后在3月8日上市了首款搭載DM-i的車型秦DM-i，這項(xiàng)低成本+低油耗的技術(shù)在當(dāng)時(shí)引起轟動(dòng)，也大大引爆了比亞迪的銷量。
前六位中比亞迪車型占了三個(gè)，特斯拉兩個(gè)。
這一年新能源車車型銷量第一名還是五菱宏光MINI EV，憑借低廉的價(jià)格竟然賣了39.545萬(wàn)輛，
但比亞迪在這一年新能源車車型銷量前六中占了三席，分別是第二位的秦18.723萬(wàn)輛，排第四位的漢11.732萬(wàn)輛和第六位的宋10.424萬(wàn)輛。
而相比之下2020年比亞迪銷量最高的車型秦僅有5萬(wàn)輛多點(diǎn)的銷量。
憑借著先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)推出和降成本，比亞迪在這一年開(kāi)始迅速拉大和其他廠家的差距。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)2021年1月1日新上市的Model Y車型在2021年銷量達(dá)16.985萬(wàn)輛，位居第三位，另外model 3以15.089萬(wàn)輛位居第五位。
值得一提的是理想one在2021年賣了9.049萬(wàn)輛，依然位居各種車型第七位。
可見(jiàn)各種先進(jìn)車型的推出，極大的加快了中國(guó)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化。
到了2023年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為958.7萬(wàn)輛，比2019年的124.2萬(wàn)輛竟然變成了八倍之多，像賽力斯和華為合作的問(wèn)界，就以高水平的自動(dòng)駕駛又為中國(guó)汽車市場(chǎng)增加了新的競(jìng)爭(zhēng)力車型。
以上是過(guò)去六年中國(guó)制造經(jīng)歷的幾場(chǎng)關(guān)鍵戰(zhàn)役的結(jié)果，總體上在各種嚴(yán)峻考驗(yàn)前，我認(rèn)為表現(xiàn)是不錯(cuò)的。
當(dāng)然了，我一直說(shuō)中國(guó)最大的隱患絕不是中國(guó)制造無(wú)法升級(jí)，技術(shù)無(wú)法突破的問(wèn)題，而是生育率以超速度下滑帶來(lái)的中國(guó)未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模，社會(huì)活力等下滑的問(wèn)題，這幾年的出生人數(shù)急速下降50%首先就會(huì)逐漸體現(xiàn)在幼師，小學(xué)老師，奶粉，童裝，玩具，各種兒童游泳，籃球，足球，輪滑培訓(xùn)班，兒童游樂(lè)園等行業(yè)上，對(duì)就業(yè)崗位造成影響，
這個(gè)在本文就不再展開(kāi)了。
