新能源汽車周銷量占比突破50%之際，只干新能源汽車的比亞迪，又放了大招。5月28日晚，比亞迪第五代DM技術(shù)的首發(fā)車秦L和海豹06 DM-i上市，起售價(jià)只要9.98萬(wàn)元。和價(jià)格比起來(lái)，更勁爆的是油耗：2.9L/100km。更更勁爆的是續(xù)航里程，實(shí)測(cè)跑出2500公里。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全是利好。不到10萬(wàn)，買臺(tái)一個(gè)月，甚至兩個(gè)月才需加油的車，性價(jià)比拉滿。對(duì)傳統(tǒng)燃油車、合資品牌來(lái)說(shuō)，比亞迪新車絕對(duì)不是好消息。第五代DM技術(shù)是比亞迪扔出的王炸，而是價(jià)格更是絕殺，大有徹底與合資燃油車決戰(zhàn)的架勢(shì)。
秦L和海豹06 DM-i，車長(zhǎng)4.83米，軸距2.79米，達(dá)到中級(jí)車的身材標(biāo)準(zhǔn)。下可打速騰卡羅拉，上可打邁騰凱美瑞，但價(jià)格只有卡羅拉的九成，凱美瑞的七成。對(duì)新能源車企們來(lái)說(shuō)，已經(jīng)能夠感受到比亞迪利劍的寒氣。第五代DM技術(shù)，還能讓插電混動(dòng)車的用車成本，追平純電和換電車型。對(duì)比亞迪而言，是要開打決勝局了。
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比亞迪再亮劍比亞迪的新劍，太鋒利。第五代DM插電技術(shù)，直接被比亞迪官方冠以“工業(yè)奇跡”的美譽(yù)，而其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就是超低能耗，將汽車的油耗水平帶入到“2”開頭時(shí)代。 比亞迪研發(fā)DM技術(shù)近20年，歷經(jīng)多次技術(shù)架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。串聯(lián)結(jié)構(gòu)，并聯(lián)結(jié)構(gòu)，串并聯(lián)結(jié)構(gòu)都有嘗試，經(jīng)歷過(guò)輝煌，也經(jīng)歷過(guò)低谷。20年間，第一代DM到第四代DM，日趨成熟。到了第四代DM技術(shù)，也就是DM-i超級(jí)混動(dòng)，憑借著3.8L/100km的虧電油耗，迎來(lái)了市場(chǎng)的認(rèn)可，累計(jì)銷量達(dá)到315萬(wàn)輛。在研發(fā)第五代DM技術(shù)之初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就提出了新目標(biāo)，讓油耗進(jìn)入到“2”時(shí)代，他甚至調(diào)侃道“如果失敗了，不過(guò)是損失幾十個(gè)小目標(biāo)。如果成功了，就有劃時(shí)代的意義”。
第五代DM，在技術(shù)架構(gòu)上傳承上一代以電為主的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)升級(jí)插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，EHS電混系統(tǒng)，12V磷酸鐵鋰小電瓶，以及插電專用刀片電池，實(shí)現(xiàn)了“劃時(shí)代的意義”。在發(fā)布會(huì)上，銷售老總親測(cè)的虧電油耗比2.9L/100km更低，只要2.41L/100km。至于滿油滿電的續(xù)航里程，多家媒體進(jìn)行了測(cè)試。他們以西安為原點(diǎn)，分三路向哈密、長(zhǎng)春和深圳出發(fā)進(jìn)行測(cè)試，最長(zhǎng)的一家實(shí)際行駛超過(guò)2500公里，最短的一家也超過(guò)2300公里。
“反向虛標(biāo)”，坐實(shí)了第五代DM車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，油耗進(jìn)入“2”時(shí)代，續(xù)航實(shí)現(xiàn)2000公里以上水平。第五代DM這把利劍，刺向任何一家合資車企，都足以致命。而比亞迪還嫌不夠，還為新車配上了殺手锏——價(jià)格。
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比亞迪開打決勝局9.98萬(wàn)，是對(duì)合資燃油車的絕殺。中國(guó)車市素有得A級(jí)車者得天下的潛規(guī)則，所以A級(jí)家轎市場(chǎng)，是比亞迪必須拿下的市場(chǎng)。最新的上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)顯示，新能源車市占率已經(jīng)超過(guò)50%，但合資燃油車仍占有較大的市場(chǎng)份額，尤其是在A級(jí)家轎市場(chǎng)上，德系、日系車型銷量占比并不低。今年4月銷量榜前十名中，日系旗下的軒逸、思域，和德系的速騰、朗逸等車型，銷量總和7.1萬(wàn)輛。擴(kuò)大到全部合資品牌銷量，月銷量規(guī)模維持在10萬(wàn)輛以上 目前比亞迪在家用轎車市場(chǎng)上的在售車型銷量總和是6.7萬(wàn)輛，與合資燃油車銷量還有幾萬(wàn)輛的差距。在新能源車市占率超過(guò)50%情況下，比亞迪要想繼續(xù)增長(zhǎng)銷量，就必須要吃掉合資品牌的存量份額。今年初比亞迪推出榮耀版車型，將秦PLUS DM-i車型降價(jià)到7.98萬(wàn)元，已經(jīng)大有斬獲，強(qiáng)迫合資車不斷降價(jià)。弱如日產(chǎn)，軒逸跌到“6”字頭，才勉強(qiáng)維持住銷量規(guī)模。強(qiáng)如豐田，卡羅拉、雷凌的價(jià)格降無(wú)可降，不得不面對(duì)銷量萎縮的局面。趁你弱，要你命。比亞迪秦L和海豹06 DM-i的上市時(shí)間，正選在日系、德系家轎車型臨近換代，產(chǎn)品力下降之時(shí)。
憑借著第五代DM的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪新車輕松實(shí)現(xiàn)降維打擊，再通過(guò)價(jià)格手段，完成對(duì)合資品牌的絕殺。更讓合資品牌難受的，比亞迪牢牢把控的定價(jià)權(quán)。在秦L和海豹06 DM-i上市后，與秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05車型一同銷售，實(shí)現(xiàn)從7.98萬(wàn)到13.98萬(wàn)售價(jià)區(qū)間的全覆蓋，以1萬(wàn)元為階梯完成了產(chǎn)品定價(jià)布局。合資品牌燃油車固然可以用降價(jià)手段應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，但在比亞迪精心布局的A級(jí)轎車價(jià)格網(wǎng)中，無(wú)法取得長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)只能被動(dòng)挨打。雪上加霜的是，由于合資品牌在新能源汽車技術(shù)發(fā)展速度上的落后，即使合資品牌下一代車型上市，產(chǎn)品力也不足以應(yīng)對(duì)比亞迪新車的競(jìng)爭(zhēng)。 因此這一次比亞迪再亮劍，是對(duì)合資品牌的一劍封喉，部分銷量差的合資品牌 ，有步鈴木后塵的危險(xiǎn)。
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油電平價(jià)的用車成本開第五代DM車，比燃油車省錢是一定的，但它可能比開純電車也省錢。在發(fā)布會(huì)上 ，王朝網(wǎng)銷售總經(jīng)理路天，和海洋網(wǎng)銷售總經(jīng)理張卓算了一筆賬。他們以秦L和 海豹06 DM-i為例，分別計(jì)算日常以電行駛，和完全不充電情況下，與燃油車對(duì)比的用車成本優(yōu)勢(shì)。
在復(fù)雜的計(jì)算公式下，日常主要用電開，秦L和海豹06 DM-i一年能省接近1萬(wàn)元油費(fèi)，約等于一趟泰國(guó)之旅的花銷。日常完全用油開，也能省出近7000元的油費(fèi)，相當(dāng)于一臺(tái)高端智能手機(jī)的價(jià)格。和燃油車的用車成本比起來(lái)，更值得關(guān)注的是，第五代DM車型即使完全用油開，其每公里燃油成本也在快速接近純電動(dòng)車的電費(fèi)成本。以油價(jià)8.4元，百公里油耗2.9L來(lái)計(jì)算，第五代DM車型的每公里油費(fèi)約為0.24元。沒(méi)有私人充電樁的純電動(dòng)車，在使用公共充電樁時(shí)，如果是在用電高峰充電，每度電成本可能高達(dá)1.8元，百公里耗電按照15度計(jì)，平均每公里電費(fèi)成本約為0.27元。第五代DM車型完全用油駕駛，與純電車高峰期充電成本相比，每公里能省0.03元。如果以全天平均電價(jià)1.2元為標(biāo)準(zhǔn)，每公里電費(fèi)成本約為0.18元，也能在成本上大幅拉近。插電車與純電車實(shí)現(xiàn)用車成本的油電同價(jià)，再兼具補(bǔ)能速度上的特殊優(yōu)勢(shì)，以及更少的補(bǔ)能次數(shù)，對(duì)消費(fèi)者的吸引力將大大加強(qiáng)。只做純電的新能源車企，能感受到比亞迪利劍的寒氣嗎？
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比亞迪還會(huì)繼續(xù)亮劍2023年，比亞迪年銷量超過(guò)300萬(wàn)輛。2024年春節(jié)剛過(guò)，就接連推出榮耀版車型，大幅降價(jià)。2024年初夏，第五代DM首發(fā)車以9.98萬(wàn)低價(jià)上市。雖然沒(méi)有公開過(guò)全年銷量目標(biāo)，但一連串的動(dòng)作表明，比亞迪要在2024年要再?zèng)_銷量新高。這意味著接下來(lái)將會(huì)有更多車型搭載第五代DM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力升級(jí)。秦L和海豹06 DM-i之后，比亞迪還要繼續(xù)亮劍。后續(xù)宋系SUV車型，漢唐系高端車型的產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，更加值得期待。
