德國目前正享受著充足的陽光。這也適用于關(guān)鍵行業(yè)——汽車行業(yè)：最近銷售量大幅回升。
但專家警告說：這種情況具有欺騙性，新車銷售有問題。
像達(dá)喀爾拉力賽一樣困難的地形。
目前，官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)只報告了德國汽車業(yè)的好消息：疫情和芯片危機(jī)已經(jīng)結(jié)束。零件的供應(yīng)基本上恢復(fù)了正常運(yùn)行。
5 月份，國內(nèi)市場新注冊量較去年同月增長 19%，創(chuàng)歷史新高，純電動汽車銷量更是增長了 47%。
從 1 月到 5 月，汽車生產(chǎn)和出口增加了 30% 以上。所有這些看起來都不像經(jīng)濟(jì)衰退即將來臨的樣子。
然而，事情就是這樣。因?yàn)楣嫉慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)只說明了一半的事實(shí)，只照亮了“生活的光明面”。
在黑暗的另一面，德國汽車制造商幾乎沒有從過去的危機(jī)中恢復(fù)過來，現(xiàn)在正面臨另一場嚴(yán)重的風(fēng)暴。
這次是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢，而不是因?yàn)橥庠葱缘臎_擊。在每月新車注冊量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中看不出的是它們的來源。
這個來源并不是分析師所希望的新車需求旺盛，而是對昨天的舊需求的處理，即自 2020 年以來工廠被迫關(guān)閉期間積累的大量積壓訂單，并已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。
2023 年至今，造成表面的汽車經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的，不是今天對汽車的旺盛需求，而是昨天的累積需求。實(shí)際上，該行業(yè)在過去幾個月經(jīng)歷了虛假繁榮。
專家呼吁謹(jǐn)慎行事
從表面上看，它正在走向結(jié)束。因?yàn)楸M管官方經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)良好，關(guān)鍵數(shù)據(jù)增長率也很高，但其他指標(biāo)表明，經(jīng)濟(jì)即將放緩，甚至可能升級為衰退。第一批專家已經(jīng)建議謹(jǐn)慎行事：“當(dāng)新車注冊數(shù)量上升且利潤率很高時，感覺并不像是經(jīng)濟(jì)衰退。但這種情況不會持續(xù)下去，”業(yè)內(nèi)人士布克哈德·里林(Burkhard Riering)表示。經(jīng)濟(jì)放緩的一個關(guān)鍵指標(biāo)是國內(nèi)新訂單。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）稱，“5 月份德國汽車市場將繼續(xù)追趕”，但同時不得不承認(rèn)，對于德國制造商來說......國內(nèi)訂單在過去一個月繼續(xù)下降。與去年同月相比，5 月份的訂單減少了 19%。在 1 月至 5 月期間，國內(nèi)訂單與去年同期相比下降了 28%。5 月份的國外訂單比去年同期下降了 3%。經(jīng)歷了年初的疲軟之后，今年前五個月的海外訂單量比去年同期下降了 4%。
新冠危機(jī)后沒有騰飛
德國汽車貿(mào)易中央?yún)f(xié)會（ZDK）表示，德國汽車行業(yè)目前正經(jīng)歷著真正的需求崩潰，因?yàn)樵?2023 年 1 月至 5 月期間，國內(nèi)累計(jì)訂單縮減了近三分之一。而這是在烏克蘭戰(zhàn)爭的爆發(fā)已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了去年汽車需求的情況下發(fā)生的。在新冠疫情的低迷之后，人們希望的經(jīng)濟(jì)騰飛這次并沒有實(shí)現(xiàn)。
所有關(guān)于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)折點(diǎn)將在 2023 年春季達(dá)到，以及在這一年中可能有一個漫長的復(fù)蘇階段的希望都落空了。同時，制造商的積壓訂單幾乎已被清掉，最多只能持續(xù)到第三季度——而且也不是所有的制造商。但接下來會怎樣？如果新車需求持續(xù)疲軟，不僅秋天的樹葉會落下，而且德國關(guān)鍵行業(yè)的訂單也會下降，然后會發(fā)生什么？到目前為止，基準(zhǔn)是危機(jī)前的 2019 年，但也許這根本不再是正確的基準(zhǔn)：“可能......德國的汽車銷量再也不會像 2017 年、2018 年和 2019 年那樣多了?！?/span>
市場受到了挑戰(zhàn)
如果您知道新車需求持續(xù)疲軟的原因，以及汽車市場“正?！鄙仙芷谏形磳?shí)現(xiàn)的原因，那么對未來問題的回答就很容易了。
這有三個原因。
首先，總體經(jīng)濟(jì)狀況對于像過去那樣的汽車繁榮來說太糟糕了：高通脹、高利率，最重要的是，實(shí)際收入大幅下降，所有這些都會加重普通消費(fèi)者普遍的不確定性。例如，這可以從 GFK 的消費(fèi)者景氣指數(shù)中看出，該指數(shù)已跌至新低。
第二，由于建筑供暖的氣候友好型改造，存在購買力的威脅和政府法令的損失。能源和供暖的投資支出相當(dāng)于一輛新車的購置成本，這不可避免地削弱了對車的需求。
最后，汽車制造商本身也在價格政策上做了大量工作，導(dǎo)致汽車需求沒有恢復(fù)，并保持在低水平。
2022 年，所有汽車制造商都會進(jìn)行兩到三輪的價格調(diào)整。
一個結(jié)果是：自 2019 年以來，這個國家的汽車價格已經(jīng)上漲了 25%。
平均而言，2022 年的新車價格約為 43,000 歐元，這個數(shù)字在 20 年前可以輕松買到兩輛新車。
簡而言之：對許多消費(fèi)者來說，新車變得太貴了。
即使制造商沒有新一輪的價格調(diào)整，這種情況在短期內(nèi)也沒有改變的希望。
只有競爭才能扭轉(zhuǎn)局面：制造商的銷售問題越是緊迫，競爭和價格壓力就越大。
銷售獎金已經(jīng)被支付給經(jīng)銷商。只有競爭才能保證未來經(jīng)濟(jì)狀況再次恢復(fù)正常。
