現(xiàn)在的中美關(guān)系就靠馬斯克了。
只要你打開手機(jī)電腦，不管是朋友圈、微博、知乎、今日頭條等圖文平臺，還是抖音、B站、快手等短視頻平臺，都能刷到馬斯克的動態(tài)，百度甚至開辟了“事件脈絡(luò)線”：
“馬斯克私人飛機(jī)降落北京”，
“國務(wù)委員兼外長秦剛會見馬斯克”，
“馬斯克愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)”，
“馬斯克訪華首站到訪蟹島”，
“馬斯克與寧德時代董事長曾毓群會面”，
“馬斯克到北京第一天吃了啥”，
“馬斯克訪華帶動特斯拉股價大漲”，
“工業(yè)和信息化部部長金壯龍會見馬斯克”，
“商務(wù)部部長王文濤會見馬斯克”，
……
可以說，馬斯克所到之處都是大場面。他在中文網(wǎng)絡(luò)的話題熱度，甚至高過了許多外國元首。
為什么馬斯克一天內(nèi)能見到三個部長？他第十次訪華主要目的是什么？他未來又將在中國搞哪出什么大動作？
01
中國人民的老朋友“馬斯克”
這是馬斯克第十次造訪中國。中國方面也給足了馬斯克面子。
先講點花絮。馬斯克昨天的晚飯，是在高級會所“華府會”吃的。為了迎接貴客，華府會設(shè)計了一張含“馬”量極高的菜單。
封面相當(dāng)講究，兩匹馬占據(jù)了大部分位置，上方為英文“TESLA”，下方則是漢字“一馬當(dāng)先”與英文“Extraordinary”。漢字“馬”和Extraordinary的首字母E對應(yīng)著馬斯克的中英文首字母。
菜單內(nèi)頁印了一個大大的字母“E”，并用中英雙語拍一頓彩虹屁：馬-Extraordinary，在中外文化中均有身姿矯健、日行千里的非凡形象。自成立以來，特斯拉猶如一匹黑馬，從一眾傳統(tǒng)車企中脫穎而出，一鳴驚人。中國人常說馬到成功，也以此祝愿特斯拉在通往電動化的發(fā)展道路上以夢為馬、橫行萬里。
翻開這張菜單的不只有馬斯克，還有寧德時代董事長曾毓群等中國企業(yè)家。寧德時代是全球最大的動力電池制造商，也是特斯拉汽車的一級供應(yīng)商。
不只中國商界，政府官員也非常歡迎馬斯克的到來。
馬斯克的私人飛機(jī)剛剛落地，中國外交部發(fā)言人毛寧就表達(dá)了歡迎：
中方一向歡迎包括馬斯克先生在內(nèi)的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進(jìn)互利合作。中方也堅定推進(jìn)高水平對外開放，致力于打造市場化、法治化、國際化的營商環(huán)境。我們樂見外資企業(yè)在華投資興業(yè)，深耕中國市場，共享發(fā)展機(jī)遇。
馬斯克的行李都還沒放好，就直奔機(jī)場附近的蟹島度假區(qū)，接受國務(wù)委員兼外長秦剛的單獨會見。
秦剛以前做過中國駐美大使（2021年7月至2023年1月），參觀過特斯拉加州工廠，體驗過特斯拉無人駕駛車，還和馬斯克唱過“雙簧”。
去年10月，英國《金融時報》給馬斯克拋出了一個非常尖銳的問題“如何看到中國臺灣問題”。馬斯克的回答是：
我的建議……將是為臺灣設(shè)立一個合理的且可行的特別行政區(qū)，但可能不會讓所有人都滿意。我認(rèn)為，事實上，他們有可能做出比香港更寬松的安排。
作為具有全球影響力的商業(yè)大鱷和“頂級網(wǎng)紅”，馬斯克的表態(tài)無疑非常正確。
投我以木桃，報之以瓊瑤。升任國務(wù)委員、外交部部長的秦剛，不僅單獨會見了馬斯克（今年以來他第一次單獨會見企業(yè)家），還把特斯拉汽車拔到了中美關(guān)系友善的高度：
中國將繼續(xù)堅定不移推進(jìn)高水平對外開放，致力于為包括特斯拉公司在內(nèi)的各國企業(yè)打造更好的市場化、法治化、國際化營商環(huán)境。中國的發(fā)展是世界的機(jī)遇。一個健康、穩(wěn)定、建設(shè)性的中美關(guān)系既有利于中美兩國，也有利于世界。拿特斯拉汽車來比喻，發(fā)展好中美關(guān)系，需要把準(zhǔn)方向盤，沿著習(xí)近平主席提出的相互尊重、和平共處、合作共贏的正確方向前進(jìn)；及時“踩剎車”，避免“危險駕駛”；善于“踩油門”，推進(jìn)互利合作。
當(dāng)然了，“馬斯克同志”的覺悟也很高：
中國人民勤奮、智慧，中國發(fā)展成就理所當(dāng)然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國發(fā)展機(jī)遇。
不只秦剛，馬斯克在中國政企兩屆頗得人緣。
第八次訪華時（2019年1月），他把特斯拉直接開進(jìn)了紫光閣。建國70多年以來，外國人開車進(jìn)中南海，這是頭一回。
第九次訪華時（2020年1月），他還與時任上海市委書記談笑風(fēng)生，并確定了上海超級工廠的擴(kuò)產(chǎn)計劃。
說到這里，就不得不提馬斯克與上海的淵源。
02
上海超級工廠：來自中國的神秘力量
如果沒有上海超級工廠的助力，馬斯克就很難在2021年登上世界首富寶座。
在上海超級工廠建立之前，特斯拉汽車的生產(chǎn)組裝主要由加州弗里蒙特超級工廠完成。弗里蒙特工廠在生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本方面，一直沒有達(dá)到馬斯克的預(yù)期。
弗里蒙特工廠不是“原裝貨”，而是“三手貨”。1962至1982年間隸屬于通用，1984至2009年間隸屬于豐田。2010年，特斯拉收購并改造了這家工廠，直到2015年才完成了第十萬輛汽車下線目標(biāo)。
2016年和2017年，以“全球新能源汽車先鋒”自居的特斯拉，居然在銷量上輸給了“傳統(tǒng)車企”雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和北汽集團(tuán)。
2018年年報顯示，中國作為特斯拉第二大消費市場，銷售收入居然較2017年還下降了15.4%。
要解決這些問題，就必須在中國設(shè)廠。經(jīng)過反復(fù)協(xié)商，馬斯克最終決定把中國工廠落在上海。
2019年1月6號，特斯拉上海工廠破土動工；2019年9月26日，該工廠的主體已經(jīng)建設(shè)完成；10月，拿到生產(chǎn)資質(zhì)，開始生產(chǎn)Model 3。同年12月30日，該工廠所生產(chǎn)的Model 3正式開始交付。
特斯拉上海工廠的建設(shè)速度實在太快了，“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)”，在百年汽車發(fā)展史上是頭一回。為此，馬斯克專程飛到上海慶賀，并在粉絲面前跳了一段“脫衣舞”。
量產(chǎn)第一年（2020年），上海超級工廠就交付了25萬輛汽車，約占特斯拉全球總產(chǎn)量的一半。當(dāng)時中國“造車新勢力”的產(chǎn)量，加起來都不到這個數(shù)。
中國幫特斯拉打開了產(chǎn)量天花板，也讓資本市場看到了特斯拉的投資潛力，于是各路人馬開始瘋狂加倉特斯拉，導(dǎo)致特斯拉的市值瘋漲。2021年1月7日，特斯拉(Tesla)股價飆升至創(chuàng)紀(jì)錄高點，市值首超F(xiàn)acebook。與此同時，馬斯克超越亞馬遜公司的杰夫·貝佐斯，成為世界首富。
上海超級工廠的員工團(tuán)隊并沒有躺在功勞簿上，而是持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和管理水平，把量產(chǎn)能力推向極致：2021年，交付量45萬輛；2022年，交付量75萬輛。
如今，上海超級工廠又破了自己的生產(chǎn)紀(jì)錄，每45秒就能下線一臺特斯拉。上海一家工廠的量產(chǎn)能力，超越了美國加州、美國德州、德國柏林三家工廠的總和。
上海超級工廠的巨大成功，與其負(fù)責(zé)人朱曉彤有莫大關(guān)系。
據(jù)“華商韜略”描述，朱曉彤一天24小時幾乎都在工作，凌晨三四點還在回消息。最可怕的是，第二天早上六七點，照樣還能秒回，跟沒睡覺一樣。
2022年春天，上海的疫情導(dǎo)致特斯拉工廠短暫停產(chǎn)。為了盡快恢復(fù)產(chǎn)能，朱曉彤干了一件和他的老板馬斯克一樣的事情：他在工廠睡了兩個月！期間，和工人們同吃同住，沒離開半步。
領(lǐng)導(dǎo)都這么卷了，員工還好意思摸魚嗎？所以，特斯拉上海公司就成了汽車行業(yè)里最有狼性的一支隊伍。
為了復(fù)制上海經(jīng)驗，朱曉彤還把“上海鐵軍”帶到了德州奧斯汀和加州弗里蒙特工廠。
朱曉彤只用一個多月時間，便將德州奧斯汀的Model Y每周產(chǎn)量從1000輛增至3000輛。
在加州弗里蒙特工廠，特斯拉的Cybertruck皮卡項目，因為各種原因，推遲了很久。朱曉彤團(tuán)隊的到來，讓項目看到了投產(chǎn)的希望。
據(jù)說，特斯拉計劃在墨西哥建造全球最大的超級工廠。關(guān)于工廠建設(shè)時間表問題，朱曉彤是這么回復(fù)的：上海工廠只用了9個月，我要在墨西哥，打破這個紀(jì)錄。
也許你會認(rèn)為朱曉彤太狂了，但馬斯克就是喜歡這樣的人。2022年，馬斯克把朱曉彤提拔為特斯拉汽車業(yè)務(wù)高級副總裁。這是有史以來，華人在特斯拉的最高職位。
坊間甚至有人傳言，朱曉彤未來將會接替馬斯克，擔(dān)任特斯拉的CEO。
當(dāng)然了，馬斯克也明白，如果沒有上海市政府的鼎力相助，特斯拉上海超級工廠也不可能完成“不可能的任務(wù)”。
今年訪華之前，馬斯克就給上海獻(xiàn)了一份大禮。今年4月，特斯拉宣布，將在上海臨港新區(qū)投建第二座儲能超級工廠。
這座工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池可達(dá)1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh。項目投產(chǎn)后，將為上海新增上千億工業(yè)產(chǎn)值。
03
特斯拉對中國的貢獻(xiàn)不亞于比亞迪
比起新增工業(yè)產(chǎn)值，特斯拉對中國更大的貢獻(xiàn)是帶動中國制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型。
最新消息，工信部部長金壯龍在京會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等交換意見。暗示，官方都認(rèn)可了特斯拉的特殊貢獻(xiàn)。
特斯拉當(dāng)年以外商獨資身份進(jìn)入中國時，引發(fā)了中國汽車行業(yè)的巨大騷動。業(yè)界驚呼“鯰魚來了”。
回首這幾年，這條“鯰魚”究竟帶來了什么？我們不妨聽聽行內(nèi)人士的真實聲音。
在《瞭望》周刊采訪時，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰談道：特斯拉到來之前，傳統(tǒng)車企對新能源前景缺乏信心，投入力度不足，很多企業(yè)過度依賴補(bǔ)貼，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新乏力，產(chǎn)品力低下，市場反應(yīng)暗淡。特斯拉的到來，重塑了市場認(rèn)知，不僅帶動新勢力的崛起，也倒逼傳統(tǒng)車企加大轉(zhuǎn)型力度，催化了近年來新能源市場的全面爆發(fā)。
馮擎峰還提到了汽車出口：從全球范圍來看，國產(chǎn)特斯拉在我國的新能源乘用車出口中占據(jù)了巨大份額，可以說為中國制造的新能源汽車出海起到示范作用。（補(bǔ)充數(shù)據(jù)：2023年1-4月，上海超級工廠出口特斯拉127779 輛，同比增長73%）
飛凡汽車首席運營官姜輝認(rèn)為，特斯拉帶來的不僅是傳統(tǒng)汽車革命，還有基于電動化和智能化的商業(yè)生態(tài)打造和用戶體驗提升，這其中包括直營模式的構(gòu)建和充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的布局。
姜輝還提到了中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈，他強(qiáng)調(diào)：特斯拉上海超級工廠不斷提升零部件的本地化率，推動中國新能源汽車供應(yīng)鏈的技術(shù)進(jìn)步和鏈條完整，讓包括飛凡汽車在內(nèi)的中國品牌都將從中受益。
兩位汽車高管的說法，都很有道理。從某種意義上講，特斯拉對中國新能源產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)，不亞于比亞迪。
特斯拉在中國扶持了幾百家供應(yīng)商，光是上市公司就有幾十家。股民把這些公司稱為“特斯拉概念股”。根據(jù)同花順數(shù)據(jù)，今天（5月31日），就有三家特斯拉概念股漲停。
面對特斯拉“鯰魚”的挑戰(zhàn)，各路車企都使出了自己的必殺技。其中有兩家車企（許家印的恒馳汽車、賈躍亭的Faraday Future汽車）也來湊熱鬧，值得大家認(rèn)（shi）真（jin）研（tu）究（cao）。
5月30日，“恒馳”公眾號發(fā)文強(qiáng)調(diào)“恒馳汽車先進(jìn)的現(xiàn)代化生產(chǎn)線和科學(xué)的企業(yè)管理方式”。新聞下面有一條高贊評論：把負(fù)債干到1.898萬億，許家印重新定義了“科學(xué)管理”。
在大洋彼岸，許家印的好朋友賈躍亭也在搞事情。
5月31日，法拉第未來召開“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布”活動。賈躍亭在會上宣布，法拉第未來的首輛量產(chǎn)車FF91將進(jìn)入交付階段，FF 91 2.0版本售價為30.9萬美元（折合人民幣約219.5萬元），中國地區(qū)也可以預(yù)定，定金為5萬元人民幣。（坐我隔壁的同事看了看自己的存款余額，滿臉憂傷地表示：我連為夢想窒息的資格都沒有）
或許，“橫眉冷對千夫指”的許家印和賈躍亭，才是被全世界誤解最深的男人。
