他是比亞迪日本銷售公司BYD Auto Japan的社長(zhǎng)東福寺厚樹(shù)，曾在三菱汽車、德國(guó)大眾的日本法人工作過(guò)，從業(yè)已有40多年。他說(shuō)：“沒(méi)想到在我的公司職員人生的最后階段遇到了這么有趣的工作”。東福寺挑戰(zhàn)的成敗也預(yù)示著日本EV市場(chǎng)的未來(lái)……
比亞迪進(jìn)入了日本乘用車市場(chǎng)。發(fā)揮主要作用的是銷售公司BYD Auto Japan的社長(zhǎng)東福寺厚樹(shù)（65歲）。作為在汽車行業(yè)工作超過(guò)40年的集大成者，他肩負(fù)著使中國(guó)的純電動(dòng)汽車滲透到日本消費(fèi)者中的重任。
“消費(fèi)者為這款車才440萬(wàn)日元（注：約合人民幣22.7萬(wàn)元）感到驚訝”，在比亞迪在日本的第一家店?yáng)|名橫濱店，東福寺信心十足地表示。比亞迪在日本投放的首款車是5座SUV“ATTO3”。價(jià)格比日本的純電動(dòng)汽車便宜，而且續(xù)航距離和駕駛座旁邊的顯示屏的先進(jìn)性等具有競(jìng)爭(zhēng)力。該公司的戰(zhàn)略是，到2025年底，將實(shí)體店擴(kuò)大到100家，用5年左右的時(shí)間牢牢扎根日本市場(chǎng)。
“最害怕的是比亞迪”
東福寺表示：“比亞迪也是傳統(tǒng)型汽車制造商”，作為電池廠商起家，2003年涉足汽車業(yè)務(wù)以后，也一直從事汽油車的生產(chǎn)和銷售。正因?yàn)楸葋喌鲜且哉y(tǒng)方法瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，所以對(duì)現(xiàn)有企業(yè)來(lái)說(shuō)是一大威脅。一家日本國(guó)內(nèi)汽車制造商的一把手坦承：“現(xiàn)在最害怕的是比亞迪”。
東福寺長(zhǎng)達(dá)40多年的汽車行業(yè)職業(yè)生涯是從他剛畢業(yè)時(shí)進(jìn)入三菱汽車開(kāi)始的。年輕時(shí)他曾在京都的工廠從事過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的零部件管理和出口安排工作。他回顧稱“同期進(jìn)公司的人都是技術(shù)人員。機(jī)械方面的學(xué)習(xí)很有意思”。后來(lái)調(diào)到東京的專賣店后，東福寺掌握了銷售的基本功。
調(diào)到總部后，東福寺負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)。曾從事過(guò)設(shè)立工廠和美國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的工作，在2005年僅40多歲時(shí)就當(dāng)上了三菱汽車旗下租賃公司的社長(zhǎng)。在公司內(nèi)部“被視為總部的高層候選”（相關(guān)人士）。但考慮到“已經(jīng)積累了事務(wù)方面的全套工作經(jīng)驗(yàn)”，東福寺于2011年辭職，跳槽至在日本銷售進(jìn)口車的德國(guó)大眾的日本法人。
在大眾的日本法人，東福寺直面考驗(yàn)?！安灰耍谷槐车乩镒鲞@種事情” ，2015年秋季，等待交車的客戶紛紛表示不滿。這是因?yàn)榇蟊姴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)被曝尾氣排放數(shù)據(jù)造假。大眾在日本的銷量也銳減，曾長(zhǎng)期保持的進(jìn)口車首位寶座讓給了德國(guó)梅賽德斯奔馳。
第二年，東福寺?lián)瘟舜蟊姷臇|京圈銷售公司的社長(zhǎng)，但失去的客戶沒(méi)有再回來(lái)。其他國(guó)家的法人發(fā)出疑問(wèn)：“（大眾）在日本不賣柴油車，為何有這么多退單？”東福寺深切地感受到“日本的消費(fèi)者是根據(jù)對(duì)企業(yè)和品牌的信賴和喜愛(ài)而選車的。如果廠家違背承諾，消費(fèi)者就不會(huì)買”。
東福寺從大眾辭職后，通過(guò)人才中介網(wǎng)站與比亞迪取得了聯(lián)系。據(jù)他表示，對(duì)當(dāng)時(shí)只在日本開(kāi)展EV巴士業(yè)務(wù)的比亞迪，他自己也不怎么了解。比亞迪日本公司（BYD Japan）的社長(zhǎng)劉學(xué)亮游說(shuō)東福寺稱，不用那么辛苦，利用人脈和經(jīng)驗(yàn)自由地做事。
不被困難嚇倒
2021年8月，東福寺成為比亞迪乘用車業(yè)務(wù)的第一名員工。該業(yè)務(wù)是從組織架構(gòu)到預(yù)算編制等完全空白的狀態(tài)下啟動(dòng)的。他召集了能銷售比亞迪汽車的經(jīng)銷商，充分利用在三菱汽車和大眾時(shí)的人脈，2023年1月成功發(fā)售了汽車。
比亞迪在橫濱的店鋪
在比亞迪也遇到了新的困難。2月曝出比亞迪EV巴士部件中使用“六價(jià)鉻”的問(wèn)題。六價(jià)鉻毒性強(qiáng)，日本汽車工業(yè)會(huì)將其列為自主管制對(duì)象，因此對(duì)乘用車的銷售也有可能帶來(lái)影響。
東福寺沒(méi)有被困難嚇倒。他在確認(rèn)在乘用EV上不使用六價(jià)鉻后，迅速發(fā)布消息，努力消除消費(fèi)者的擔(dān)憂。這一應(yīng)對(duì)吸取了他在大眾任職時(shí)代失去消費(fèi)者信任時(shí)的教訓(xùn)。
比亞迪在日本不斷提高品牌號(hào)召力和擴(kuò)大客戶基礎(chǔ)還有很多路要走。東福寺表示，“沒(méi)想到在我的公司職員人生的最后階段遇到了這么有趣的工作”。這一挑戰(zhàn)的成敗也預(yù)示著日本EV市場(chǎng)的未來(lái)。
東福寺厚樹(shù)：
1981年畢業(yè)于早稻田大學(xué)，進(jìn)入三菱汽車。后來(lái)在德國(guó)大眾的日本法人擔(dān)任東京圈銷售公司社長(zhǎng)。2021年加入比亞迪，從2022年7月起任現(xiàn)職。
