“ChatGPT是大語言模型最新的發(fā)展，這一次出圈主要是因?yàn)槠浯_實(shí)是有質(zhì)的提升。”清華大學(xué)人工智能國(guó)際治理研究院副院長(zhǎng)、人工智能治理研究中心主任梁正表示，“就自身性能還有接受度而言，ChatGPT在商業(yè)上是個(gè)里程碑?！睆囊阎男畔⒖?，ChatGPT是一棵“智能樹”，是科技對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)劃時(shí)代的顛覆，如今的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，也在經(jīng)歷這種變革的劇痛，抓手則是電動(dòng)化、智能化。
▍破與立，從0到2
相信許多人都聽過這樣的論斷：造車嘛！無非是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)。汽車底盤，在傳統(tǒng)汽車中被歸結(jié)到三大件之一，重要性不言而喻，如果深究，底盤在技術(shù)要求上甚至比發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還要高。
相較于后兩者來說，底盤是一個(gè)更加系統(tǒng)的工程，更加考驗(yàn)汽車工業(yè)水平和正向研發(fā)能力。長(zhǎng)久以來，行業(yè)內(nèi)在底盤上的研究相對(duì)碎片化，缺乏系統(tǒng)、全面的解決策略。國(guó)內(nèi)垂直方向控制技術(shù)的發(fā)展更是處于“卡脖子”狀態(tài)，硬件制造、系統(tǒng)集成、匹配驗(yàn)證等核心技術(shù)均掌握在少數(shù)企業(yè)手中。
好消息是，這一局面正在被打破，一如ChatGPT對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，比亞迪近期發(fā)布的“云輦智能車身控制系統(tǒng)”，在電動(dòng)化和智能化層面，給行業(yè)樹立了一個(gè)全新Flag。
初看“云輦”兩個(gè)字，深含中國(guó)文化底蘊(yùn)， 其出自《魏書》，“云”，象征著以智能化技術(shù)創(chuàng)造更輕盈平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)；“輦”，源于中國(guó)古代的帝王座駕，以云輦命名，比亞迪向外界傳遞了一種文化自信，中國(guó)自信。
相較于部分豪華車上所搭載的空氣懸架、電磁懸架的單一技術(shù)或單一硬件，比亞迪云輦是車輛垂直方向的系統(tǒng)化解決方案，為車身垂向控制引入了電動(dòng)化、智能化的新思路，這在中國(guó)汽車品牌中還是獨(dú)一份的存在。
就產(chǎn)業(yè)意義而言，云輦的誕生，一方面改寫了車身控制技術(shù)依靠國(guó)外的歷史，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破；另一方面，‘云輦’超越國(guó)外技術(shù)水平，一登場(chǎng)就站上了行業(yè)領(lǐng)先位置，完成了從1到2的提升。
“比你優(yōu)秀的人比你努力，你還有什么理由不奮斗”，比亞迪正是那個(gè)人們口中的“別人家孩子”，云輦的推出，也是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術(shù)突破。
比亞迪就像是手持一把刀，一刀一刀又一刀，悄無聲息地割向傳統(tǒng)汽車的圍墻腹地，環(huán)環(huán)相輔相扣，刀刀刻骨銘心。
▍一套云輦，全系跨越
說到汽車懸架，你會(huì)想到什么？是多連桿、扭力梁，還是空氣懸架、軟硬可調(diào)？在電動(dòng)化、智能化的當(dāng)下，如果僅僅想到的是這些，那你就輸了。軟件層面——
云輦智能車身控制系統(tǒng)由智探架構(gòu)、智算中心、智控技術(shù)、關(guān)鍵零部件構(gòu)成，是一種針對(duì)車身垂直方向的智能化控制結(jié)構(gòu)。
比如在智探架構(gòu)的路面感知上， 云輦有預(yù)瞄系統(tǒng)，深度融合了單/雙目攝像頭、激光雷達(dá)等多個(gè)路面感知元件，可以識(shí)別車輛前方5-150m范圍內(nèi)的路面特征及高程曲線，識(shí)別精度高達(dá)±3mm，15米內(nèi)識(shí)別精度達(dá)99%以上，探測(cè)計(jì)算精準(zhǔn)、聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)快速，可以很好地做到路面特征的識(shí)別、全地形的監(jiān)測(cè)。
云輦智算中心還有多核高性能處理能力，支持多通訊和信號(hào)接口，其運(yùn)算性能、功能安全、IP防護(hù)、EMC性能、可靠性等均位于領(lǐng)先水平。同時(shí)，軟件架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了底層、中間層、操作系統(tǒng)、應(yīng)用層分層解耦，實(shí)現(xiàn)模塊化開發(fā)，具有很好的穩(wěn)定性、安全性、兼容性、可擴(kuò)展、可移植、可升級(jí)。
關(guān)于數(shù)據(jù)協(xié)同怎么辦？
云輦智算中心可以調(diào)取車輛感知層信號(hào)數(shù)據(jù)，通過行云算法，可對(duì)路面狀態(tài)、車身姿態(tài)、車輪載荷等信息進(jìn)行高速運(yùn)算，實(shí)時(shí)輸出最佳控制策略，帶來出色的體驗(yàn)。
再看硬件——
云輦通過高度、剛度、阻尼、主動(dòng)力控制技術(shù)，來支配懸架本身的機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)“橫-縱-垂”三維融合控制及智能駕駛的協(xié)同。
垂-縱向協(xié)同可改善車身俯仰舒適性，有效縮短制動(dòng)距離；垂-橫向協(xié)同可增大輪胎側(cè)向力極限，提高橫向穩(wěn)定性，拓寬車輛操控邊界；垂-縱-橫協(xié)同可在駕乘體驗(yàn)與安全性上帶來全方位提升，給車身控制帶來無限可能。
一句話總結(jié)就是，“你設(shè)計(jì)的是懸架，云輦玩兒的是舞姿”。
落地層面，云輦智能車身控制系統(tǒng)分為云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)等，從舒適、操控、安全、越野等維度提升駕乘體驗(yàn)。
其中，云輦-C可以兼容車輛舒適性和運(yùn)動(dòng)性的；云輦-A讓整車具備優(yōu)秀的舒適性、支撐性與通過性，樹立新標(biāo)桿；云輦-P的核心優(yōu)勢(shì)是超高舉升、四輪聯(lián)動(dòng)、露營(yíng)調(diào)平等越野功能，塑造豪華越野新高度。
接下來，云輦-P將首搭仰望U8；云輦-A將首搭騰勢(shì)N7；而云輦-C硬件則已經(jīng)搭載在了比亞迪漢、唐及騰勢(shì)D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)。當(dāng)然不止這幾款車型，未來云輦的上車數(shù)量會(huì)更多，將陸續(xù)搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢(shì)、仰望及專業(yè)個(gè)性化品牌，幫助比亞迪全品牌升級(jí)。
也就是說，根據(jù)旗下多款車型定位取向的不同，云輦-C、云輦-A、云輦-P等一套云輦系統(tǒng)，就能完美適配，工程師可以以更高的效率完成高質(zhì)量底盤調(diào)校。
云輦的更高階，是王炸云輦-X。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，搭載云輦-X技術(shù)的仰望U9還展現(xiàn)了全主動(dòng)車身控制技術(shù)，“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能讓人如癡如醉，同時(shí)它也成了全球車身控制系統(tǒng)的最高水準(zhǔn)。這一次，比亞迪以先河之姿，引領(lǐng)車身控制技術(shù)前沿發(fā)展。
寫在最后：
電動(dòng)化帶來了整車架構(gòu)的變革，車輛控制由機(jī)械控制向電信號(hào)控制轉(zhuǎn)變，精度、效率大幅提升，另一方面新能源汽車融入了多種感知元件，基于新架構(gòu)設(shè)計(jì)，讓整車深度智能融合成為可能。
如今的汽車市場(chǎng)已然開始變天，中國(guó)車企疾馳而上，而合資車企卻艱難前行，背后的驅(qū)動(dòng)力是技術(shù)的蓄能，是新能源這條新賽道。
近日，比亞迪在多年潛心布局之下，發(fā)布了行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦，解鎖“卡脖子技術(shù)”，在電動(dòng)化、智能化賦能下，提升底盤研發(fā)效率，為新能源汽車帶來新生機(jī)，在技術(shù)發(fā)展的深水區(qū)持續(xù)創(chuàng)新，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展向更高層次挺進(jìn)。
