《MIT科技評論》：中國是如何稱霸電動汽車世界的？
1. 過去兩年，中國電動汽車銷量從130萬輛增長到680萬輛，連續(xù)8年世界最大，占全球銷量60%。美國2022年僅售出80萬輛電動汽車。2022年中國電動車出口67.9萬輛，增長120%。這是霸主級別的數(shù)據(jù)。
2. 幾位專家告訴MIT科技評論，政府長期以來作用很大。2000年代初期中國汽車業(yè)地位尷尬，內燃機車創(chuàng)新永遠無法超越美日德，混動也是日本領導。中國決定發(fā)展電池驅動的車，當時是個高風險行業(yè)，汽車業(yè)領先者不愿意大舉投資。2001年，電動車技術進入中國最高水平的經(jīng)濟藍圖，進入五年計劃優(yōu)先科學項目。
3. 2007年，科技部長萬鋼是在德國奧迪干了十年的工程師，作出了全面投入電動汽車的國家決定。2009年，電動汽車銷量只有500輛，但是面向公共汽車、出租車、個人汽車消費、電動車企的財政補貼已經(jīng)開始。到2022年，政府投入了超過2000億的補貼。去年底補貼結束了，但是還有市場化的雙積分制度。
4. 還有政府采購合同，公交系統(tǒng)是第一批電動車用戶。出租車也是，深圳的公家車和出租車全部電動化了。
5. 中國政府還聰明地給外資企業(yè)也發(fā)補貼，創(chuàng)建生態(tài)系統(tǒng)，而不是區(qū)別補貼拒絕外國投資者。上海快速生產(chǎn)力特斯拉一半以上的電動車。競爭壓力也促進了創(chuàng)新。
6. 中國還押對了電池技術，大力發(fā)展磷酸鐵鋰LFP電池，西方更流行鋰鎳錳鈷NMC電池。LFP更安全更便宜，但能量密度低得多，低溫性能不佳。這些缺點通過中國公司的研發(fā)解決了，業(yè)界再次認識到了LFP的價值。中國對電池制造材料也很重視，全球找資源多年，直到最近其他國家才意識到這些資源的重要性。中國電池制造能力已經(jīng)建立起來，還在擴張。
7. 年輕人愿意選擇中國品牌的電動車，而不是像父母那樣推崇德日品牌，他們是在數(shù)字時代出生長大的，更喜歡中國品牌。
8. 印度或者巴西能不能復制中國在電動汽車的成功？強大傳統(tǒng)汽車工業(yè)、信貸、補貼、土地、稅收、公共采購，經(jīng)驗在那里，電動汽車是發(fā)展中國家超越發(fā)達國家的機會，中國已經(jīng)抓住了。
