5月25號，美國零售巨頭沃爾瑪宣布，將全面增加在美國的無人機送貨到家的服務(wù)，覆蓋范圍達(dá)到了6個州，有400萬戶家庭可以享受到無人機配送的服務(wù)了。
這個項目去年11月份開啟，當(dāng)時只是在阿肯色州的一個城鎮(zhèn)做試點，看來現(xiàn)在是準(zhǔn)備要全面放開了。
用戶只需要在網(wǎng)站上選擇想買的物品，無人機運營商會把訂單信息發(fā)送到門店，再由門店統(tǒng)一配貨，然后無人機開始出動送貨上門。
購買的商品也沒有太多限制，只要是目前可以看到的日常用品比如牙膏、電池、零食等等，但重量不能超過10磅，每次要支付一筆3.99美元的配送費用。服務(wù)時間是每天早8點到晚8點，沃爾瑪承諾在30分鐘內(nèi)送到。
不光是沃爾瑪，亞馬遜、谷歌和聯(lián)邦快遞也都在嘗試無人機配送。雖然至今還沒有一家無人機配送企業(yè)獲得監(jiān)管的完全認(rèn)證，也就是被允許在沒有人工監(jiān)控的狀態(tài)下自由飛行，但是進(jìn)展很快，沃爾瑪這次的步子明顯邁得更大一些。
沃爾瑪帶了個頭兒，亞馬遜和谷歌也會在未來有一些新動作。看來，這輪配送服務(wù)的規(guī)?；呀?jīng)開始啟動了，無人機搭配上足夠出色的智能系統(tǒng)，越來越多的物流開始交給機器人，實現(xiàn)無人化。
為了給無人機配送企業(yè)營造一個良性競爭的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在2020年11月批準(zhǔn)了通過適航標(biāo)準(zhǔn)的10家無人機配送企業(yè)，允許它們在試點區(qū)域的范圍內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化運營，亞馬遜、沃爾瑪?shù)膸准覠o人機運營商也在其中。
由于無人機配送還在發(fā)展的初期，標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，大家都在探索階段，所以我們看到的每家運營企業(yè)的無人機形態(tài)都各不相同。就拿這次的沃爾瑪來說，為其提供技術(shù)支持的無人機運營商，有Zipline、Flytrex 和DroneUp三家，各都有自己的特點。
Zipline運營的是一種3米長的固定翼無人機，最早在非洲盧旺達(dá)和加納運送血液制品、疫苗和醫(yī)療產(chǎn)品，已經(jīng)完成了27.5萬次商業(yè)交付，飛行里程達(dá)到了2000萬英里。
第二家Flytrex 是一種四旋翼的無人機，像大疆無人機的放大版。它在北卡羅來納州的一家沃爾瑪商店交付了超過1.8萬件商品，為超過一萬個家庭提供過服務(wù)。
第三家DroneUp的無人機體型更小巧一些，公司在發(fā)展過程中還得到了沃爾瑪?shù)耐顿Y，合作深度也超過其它幾家。沃爾瑪?shù)?7家提供無人機配送的服務(wù)中心，DroneUp就負(fù)責(zé)了34家。
這么多不同形態(tài)的無人機企業(yè)百花齊放，更別說還有亞馬遜、谷歌下場競爭，未來我們會看到越來越多的無人機配送進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用了。
在國內(nèi)，我們也看到了無人機的應(yīng)用。這次上海的疫情防控期間，由于很多小區(qū)進(jìn)出入限制，"最后一百米"成了配送難題。順豐派出了17架無人機，送貨2萬件。配送地區(qū)在上海嘉定，無人機的降落地點選在小區(qū)附近固定的空地上，由防疫人員統(tǒng)一取送。
順豐的無人機屬于疫情防控下的應(yīng)急需求，不是常態(tài)化的，跟沃爾瑪直接觸達(dá)到400萬戶家庭的規(guī)模相比還是小了一些。
在無人機配送的普及方面中國企業(yè)比歐美企業(yè)慢了一拍，我認(rèn)為這非常值得我們警醒。因為新技術(shù)應(yīng)用到社會，背后有一套底層邏輯：
每一次新技術(shù)的變革都是對原有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造甚至沖擊，如果傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的阻力不夠強，那么就更容易實現(xiàn)跨越式發(fā)展。比如我們的信用卡相對歐美落后，移動支付就更容易普及；歐美的信用卡更成熟，移動支付反而推動很慢。
類似的，咱們的外賣送餐行業(yè)發(fā)展更快，現(xiàn)在已經(jīng)到了成熟發(fā)展階段，外賣小哥的需求也很旺盛。根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)，中國在2019年的外賣行業(yè)總收入為400億美元，是美國的兩倍，預(yù)計2022年達(dá)到614億美元，繼續(xù)拉大跟美國的差距。
在成熟的外賣送餐體系下，現(xiàn)在還有外賣小哥"困在體統(tǒng)中"、"內(nèi)卷化"等說法。那么在推動無人機或機器人配送方面，遇到的阻力可能會更強。
因為人的服務(wù)已經(jīng)做得很到位了，而新技術(shù)的應(yīng)用有一個時間不短的工程調(diào)優(yōu)過程，需要根據(jù)市場反應(yīng)來不斷優(yōu)化，所以像無人機或機器人這類新技術(shù)的服務(wù)水平一上來肯定是不如人的，新技術(shù)在發(fā)展初期容易受到傳統(tǒng)做法的阻擊，發(fā)展不暢。
但我們必須要用發(fā)展的眼光看問題，新技術(shù)最終是一定會戰(zhàn)勝傳統(tǒng)做法的。如何讓一個社更好地接受新技術(shù)，甚至幫助新技術(shù)更快地完善起來，是一個社會能否長期保持經(jīng)濟(jì)活力的關(guān)鍵，我們稱為“親創(chuàng)新的社會”。這樣的社會是我們需要加速構(gòu)建的。
上一輪技術(shù)領(lǐng)先了，會阻礙下一輪技術(shù)革命的普及，這在以前是西方發(fā)達(dá)國家的問題，現(xiàn)在隨著中國技術(shù)的發(fā)展，也碰到了這樣的問題了。這一輪的技術(shù)革命，歐美國家沒有那么重的人力包袱，無人機和機器人的配送市場反而更容易大規(guī)模普及。沃爾瑪這次向400萬戶家庭推出的無人機送貨，或許會引領(lǐng)下一輪配送服務(wù)的大潮流。
希望中國能夠基于對技術(shù)革命改變社會的規(guī)律的理解，構(gòu)建起“親創(chuàng)新的社會”，破解技術(shù)革命難以連續(xù)領(lǐng)先的魔咒，中國的的無人配送機器人更科技企業(yè)也要快速跟上，讓更多先進(jìn)科技來提升社會的物流效率，在這次無人配送競爭中，乃至在今后的技術(shù)競爭中繼續(xù)保持我們的領(lǐng)先地位。
