我之前寫過不少批駁日本“工匠精神”，嘲諷日吹的文章；隨著日本傳統(tǒng)大公司不斷被曝造假+鞠躬道歉，“工匠精神”逐漸成為“躬僵精神”，日吹神話逐漸破滅。
然而，日式“工匠精神”雖式微，但德吹還在；所以，今天再來戳下“德吹”。
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德國其實很尷尬，基本錯過第三次科技革命，沒有什么像樣的新產(chǎn)業(yè)；依然在吃第二次工業(yè)革命的老本，卻面臨后發(fā)者追趕的壓力 —— 簡言之，就是前有堵截，后有追兵，尷尬至極。
二戰(zhàn)之后，美國把德國的頂級人才(比如愛因斯坦等)都搶走了，蘇聯(lián)把德國的圖紙和設備都搶走了。相當于德國發(fā)展的基礎被抽調了，所以只能依靠雄厚家底，繼續(xù)去玩第二次工業(yè)革命的那些東西。
另一方面，德國社會嚴重扁平化，即“高福利+平均主義”制度 ——
① 規(guī)定所有人一天只能工作7個小時，一周只能工作5天；即使加班也有上限，超出總工作時間上限也是沒錢的，所以不存在“多勞多得”。
② 在德國，考上清華大學和藍翔技校，收入沒有太大區(qū)別，假如清華畢業(yè)生每月3K收入，藍翔技校每月2K —— 沒太大區(qū)別，考上清華當然好，可考上藍翔也不錯，這也是德國職業(yè)教育發(fā)達，中國學不了的原因。
③ 高收入者重稅，稅收用來祭出“高福利”政策，從而再次拉平收入。
總之，在①&②&③等措施的共同作用下，德國貧富差距小，嚴禁加班內卷 —— 但另一方面，“7小時×5天”的工作時間限定，也讓德企在新產(chǎn)業(yè)(比如互聯(lián)網(wǎng))上沒有辦法跟美國和中國這種996工作模式競爭。
不單單是德國，整個歐洲都是如此，所以互聯(lián)網(wǎng)這種大量資金和人力前置投入+激烈消耗德模式，整個歐洲都玩不了。這也是歐洲沒辦法發(fā)育出新產(chǎn)業(yè)的重要原因之一。
另外，這種社會制度也讓歐洲階層板結，你看看歐洲的富豪榜，基本都是老頭老太太、基本都是繼承家族企業(yè)，白手起家的幾乎沒有。
你無論干什么、干多干少、甚至干不干(失業(yè)有高福利養(yǎng)著)，都是這么多錢；想通過多勞多得致富，想創(chuàng)業(yè)通過勤奮快速響應來逆襲……制度已經(jīng)給這些路堵死。
想發(fā)財就只能去美國。所以歐洲有拼勁、想改命的人，都潤美國了，人才再次被收割。
綜上，由于二戰(zhàn)的人才儲備和圖紙設計等被美國蘇聯(lián)抽空，加上“高福利+平均主義”的制度，讓德國沒有辦法發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)。包括手機這種電子快銷，歐洲也拼不過北美東亞（蘋果+三星+華米OV）。所以發(fā)展新產(chǎn)業(yè)，是完全沒戲的。
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德國發(fā)展不起來新產(chǎn)業(yè)，就只能繼續(xù)玩二次工業(yè)革命的東西、吃老本，所以其核心產(chǎn)業(yè)是汽車(發(fā)動機+變速箱+測試設備等整條產(chǎn)業(yè)鏈)和化工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè) —— 其中，燃油車是德國的產(chǎn)業(yè)支柱。
事實上，德國的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈上存在大量落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，用著上世紀的老舊設備；這些落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)之所以能夠生存，是因為BBA(奔馳、寶馬、奧迪)三巨頭頂在最前面，養(yǎng)著這些中小企業(yè)。
BBA只是領頭羊，背后是“發(fā)動機+變速箱+測試設備”這條產(chǎn)業(yè)鏈 —— 這也是德國的核心優(yōu)勢。所以，德系三巨頭不搞混動，對電動車反應相對滯后(當然，還是比日本強)，是因為如果搞混動、搞純電動車：
就意味著要拋棄掉“發(fā)動機+變速箱+測試設備”，就意味著相關產(chǎn)業(yè)鏈大量企業(yè)面臨倒閉，大量產(chǎn)業(yè)工人面臨失業(yè)。
那么，工人就會鬧事、工會就會發(fā)力，以阻止這種損害他們利益的、但卻是正確的變革方向。在“發(fā)動機+變速箱+測試設備”這條既得利益產(chǎn)業(yè)鏈的綁架下，BBA會被嚴重拖后腿。
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BBA拖著“發(fā)動機+變速箱+測試設備”這條兼具“產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢+產(chǎn)業(yè)負擔”的產(chǎn)業(yè)鏈、難以有效變革創(chuàng)新；為了提升毛利率，就只能搞“德吹”了。
BBA+西門子等德國巨頭，每年花費5000億歐元去營銷，來塑造德國車和德國制造的品牌，從而通過品牌溢價來賺取高額利潤。
沒有哪個細分領域可以養(yǎng)育這么汽車媒體（汽車之家、易車、懂車帝等），也沒有哪個細分領域比汽車UP主活得更滋潤，因為這里面存在巨量的營銷費用，你很難看到有說BBA車不好的帖子或者文章，因為都被收買了。
如果拿掉品牌，純比技術和性能，BBA是賣不出那么高的品牌溢價的。BBA 60萬的車，其綜合性能可能可能相當于國產(chǎn)車30-40萬甚至更低的。
品宣搞出巨額溢價，讓很多人花了大量錢，其實就是買個車標。這也是德國車脆弱的原因。如果我們在輿論上能夠瓦解掉它的“品牌神話”，德國車的溢價不再之后，很容易崩掉。
即使德系車品牌還在，中美電動車的大力發(fā)展，也能逐漸收割德國燃油車產(chǎn)業(yè)。
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俄烏戰(zhàn)爭，德國傻逼兮兮的跟著美國制裁，缺油缺氣（巴斯夫很可能被迫停產(chǎn)，化工巨頭也要在下坡路上被踩剎車）缺糧+各種漲價，怎么辦？
油氣等原材料漲價，汽車成本要漲；食品漲價，人力成本也要漲，最終攤在汽車上 —— 汽車只能被迫漲價，從而競爭力被削弱。
不單單是德國，俄烏戰(zhàn)爭是歐洲下坡路中的一腳油門。
綜上所述，德國要玩，德吹恐怕越來越難吹。
