// 作者 | 清檸
前言
44歲的賈斯汀·布朗，在搬到密蘇里之后又回到了俄亥俄老家的酒吧，打算喝點(diǎn)啤酒解悶。
作為一名美國(guó)汽車工人，他這兩年過得并不好：老家洛茲敦的通用工廠自2019年起關(guān)門大吉，本來在工廠上班的他，只好跑到密蘇里打工，有時(shí)還要驅(qū)車9小時(shí)回到舊房照顧二老。新冠疫情加上芯片短缺，又導(dǎo)致工廠經(jīng)常歇班，“回家喝酒”就成了他生活的一部分。
他待過的洛茲敦工廠，命運(yùn)也可謂跌宕起伏。先是被通用拋棄，后來又開始獨(dú)立創(chuàng)業(yè)，一度上市納斯達(dá)克，成為美國(guó)“造車新勢(shì)力”。緊接著又遭遇新冠，產(chǎn)線遲遲無(wú)法開工。一度在質(zhì)量丑聞和高管辭職中面臨倒閉。
2021年，來自大洋彼岸的代工廠，成為了“黃皮膚的救世主”：11月11日，鴻海集團(tuán)表示，同意正式收購(gòu)洛茲敦汽車位于俄亥俄州洛茲敦的工廠。并且同意代工洛茲敦汽車旗下的電動(dòng)皮卡，工廠的產(chǎn)能也有了轉(zhuǎn)機(jī)。
不過帶著洛茲敦過河的鴻海，是不是尊“泥菩薩”？這個(gè)問題，短時(shí)間內(nèi)可能沒有答案。
01
鴻海造車 早有布局
在鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉看來，公司決定造車并非一時(shí)興起，而是早有布局。
大多數(shù)人了解鴻海，優(yōu)先考慮的是富士康和電子產(chǎn)品代工廠?？筛皇靠翟缭?005年，就收購(gòu)了臺(tái)灣四大汽車線束廠之一安泰電業(yè)。對(duì)于當(dāng)時(shí)的富士康而言，電子器件代工茫茫多，多一個(gè)不多，少一個(gè)不少，不會(huì)對(duì)主力業(yè)務(wù)造成顯著影響。
隨著新能源汽車的崛起，專注代工廠的富士康也想在汽車領(lǐng)域撬開一道口子。2020年1月，有媒體報(bào)道指出，富士康將與菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）合資造車，目標(biāo)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。不過劉揚(yáng)偉同年10月份的回應(yīng)稍顯含蓄，聲稱自己不造整車，更多是自研平臺(tái)，成為“電動(dòng)車中的安卓”。
富士康的行動(dòng)，則比CEO說的激進(jìn)得多。今年1月，富士康兵分兩路，一方面與吉利成立合資公司，開展汽車領(lǐng)域代工定制業(yè)務(wù)。另一方面對(duì)接“造車新勢(shì)力”，考慮財(cái)務(wù)問題嚴(yán)重的拜騰，后因情況復(fù)雜作罷。
鋪開的產(chǎn)能，不可能只是繞著“整車”轉(zhuǎn)。今年8月，鴻海接手旺宏旗下6寸晶圓廠，將在今年年底完成資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。根據(jù)鴻海的規(guī)劃，這家工廠將從事碳化硅（SiC）功率元件的生產(chǎn)，1.5萬(wàn)片6寸晶圓，可以滿足3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需求?！吧舷乱黄鹱ァ?，成為了鴻海的造車主旋律。
今年9月，鴻海集團(tuán)又通過行業(yè)論壇對(duì)外表示，公司的S事業(yè)群專攻半導(dǎo)體，將會(huì)進(jìn)行IC元件的設(shè)計(jì)與制造，對(duì)應(yīng)產(chǎn)品覆蓋智能網(wǎng)關(guān)、智能駕駛及智慧座艙，車用ECU為臺(tái)積電制程。配合富士康自家的電動(dòng)車開發(fā)工具平臺(tái)“EV kit”，產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)初見雛形。
顯然，洛茲敦工廠的收購(gòu)，是鴻海集團(tuán)對(duì)外產(chǎn)能布局的一環(huán)：立足于鴻海的代工行業(yè)慣性，他們一直尋找有一定汽車工業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是因?yàn)樨?cái)務(wù)問題報(bào)價(jià)低廉的成熟工廠。長(zhǎng)期為通用代工，卻在近期頻繁波動(dòng)的洛茲敦工廠，正好符合這家企業(yè)“用生產(chǎn)試水市場(chǎng)”的需求。2.3億美元（合人民幣14.72億元）的報(bào)價(jià)，在一眾汽車工廠收購(gòu)案中也談不上吃虧。
02
美國(guó)工廠，生死攸關(guān)
鴻海的問題，是選擇問題。洛茲敦的問題，則是生存問題。
洛茲敦工廠作為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的支柱，不論是為通用造車，還是造電動(dòng)車，目的都是為了六個(gè)字：先開工，再吃飯。自上世紀(jì)60年代開始，這家工廠一直在為雪佛蘭代工。作為美式緊湊車代表的科魯茲，更是洛茲敦工廠后期的主力車型。
也正是由于這個(gè)原因，洛茲敦工廠面臨的問題也很現(xiàn)實(shí)：市場(chǎng)需要電動(dòng)車，但是他們的產(chǎn)線和工人造不出來。通用此前開發(fā)的雪佛蘭Bolt電動(dòng)車，產(chǎn)能并未覆蓋到洛茲敦。這種落后于時(shí)代的“產(chǎn)能包袱”也只好被通用借助裁員出售的方式打包甩掉。
2019年，通用決定將工廠通過貸款4000萬(wàn)美元的方式，輔助獨(dú)立品牌洛茲敦汽車。這一決定遭到了美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的強(qiáng)烈抗議，在UAW看來，停廠裁員是跟工會(huì)的利益過不去。雙方反復(fù)撕扯之后，通用決定在電動(dòng)車領(lǐng)域投資70億美元，并在洛茲敦當(dāng)?shù)亻_設(shè)一家電池工廠，招募1000名工人。
自立后的洛茲敦，一度也算“新勢(shì)力”。公司高層源自卡車品牌Workhorse，順手引進(jìn)了W-15皮卡的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并把該款汽車升級(jí)改造成電動(dòng)汽車Endurance（堅(jiān)韌）。憑借當(dāng)時(shí)流行的“電動(dòng)卡車”東風(fēng)，洛茲敦也通過借殼上市納斯達(dá)克，估值一度達(dá)到16億美元。
僅從產(chǎn)品定位來看，這款汽車定價(jià)5.25萬(wàn)美元，算是一般家庭尚可接受的廉價(jià)皮卡，如果當(dāng)?shù)毓S能夠迅速開工，就能度過生存難關(guān)?？墒蔷驮诠S定型后，汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了新冠疫情，Endurance的量產(chǎn)時(shí)間從2019年底拖到了2022年三季度（截至本稿截稿前），引發(fā)了投資市場(chǎng)的恐慌。
就在今年，洛茲敦汽車還被曝光出曾有一輛原型車起火自燃，盡管公司聲稱汽車生產(chǎn)早已自動(dòng)化，但洛茲敦汽車的品控依舊飽受市場(chǎng)懷疑。經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的延期后，洛茲敦汽車向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)承認(rèn)，公司資金無(wú)法維持新車生產(chǎn)。公司CEO史蒂夫·伯恩斯和CFO朱利奧·羅德里格斯同時(shí)宣布辭職。公司股價(jià)暴跌16%。
比起工廠投產(chǎn)，洛茲敦更加現(xiàn)實(shí)的問題在于現(xiàn)有工廠無(wú)法對(duì)接新技術(shù)。以洛茲敦工廠隔壁的通用電池工廠為例，這家工廠工藝高度自動(dòng)化，電池電極和電解質(zhì)的制造采用密閉設(shè)施連續(xù)生產(chǎn)。大量工作將通過電腦操作，傳統(tǒng)的中年汽車生產(chǎn)線工人根本不符合要求。
這家工廠確實(shí)想招募工人，然而符合要求的申請(qǐng)者卻很少。本來打算重振就業(yè)的他們，只能依靠當(dāng)?shù)氐膿P(yáng)斯敦州立大學(xué) (YSU) 幫助招聘。通過對(duì)閱讀、數(shù)學(xué)等技能推出能力試卷，以篩選人員參加培訓(xùn)計(jì)劃。預(yù)期的1000名工人崗位更是遙遙無(wú)期。
根據(jù)工廠首席運(yùn)營(yíng)官湯姆·加拉赫（Tom Gallagher）的說法：
“工廠的核心在于使電動(dòng)汽車行業(yè)在美國(guó)盈利，這跟勞動(dòng)力成本無(wú)關(guān)。這里也不是你上手生產(chǎn)的地方，一切都圍繞技術(shù)轉(zhuǎn)?！?/span>
03
信心不足，未來難料
鴻海和洛茲敦面臨的，顯然是同一類擔(dān)憂：能力有限，信心不足。
作為代工帝國(guó)的鴻海，短期內(nèi)具有充足的資金布局試錯(cuò)。然而在實(shí)際規(guī)劃中，公司卻一直以代工策略為主導(dǎo)，導(dǎo)致公司在戰(zhàn)略投資層面既激進(jìn)又保守，缺乏完善的產(chǎn)業(yè)邏輯：一開始聲稱做平臺(tái)，卻推出了好幾款概念車；核心部件剛準(zhǔn)備完，又跑去收購(gòu)整車工廠。這對(duì)公司整體戰(zhàn)略調(diào)動(dòng)能力要求很高，赴美收購(gòu)的冒險(xiǎn)舉措，也讓鴻海在營(yíng)運(yùn)上面臨嚴(yán)重的合規(guī)壓力。
當(dāng)然，從汽車行業(yè)發(fā)展局勢(shì)考慮，目前鴻海發(fā)展還算順風(fēng)順?biāo)?。?jù)彭博社報(bào)道，傳統(tǒng)能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)可能需要2000多個(gè)部件，然而電動(dòng)車的同類系統(tǒng)僅需要17個(gè)。大量核心部件的電子化整合，讓汽車部件代工具有優(yōu)秀的發(fā)展前景。
前景之外，汽車從傳統(tǒng)能源向新能源的改良，并沒有完全改變汽車行業(yè)是重資產(chǎn)制造業(yè)的事實(shí)。這一行業(yè)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，涉及廠商利益復(fù)雜。一款汽車座椅，可能就會(huì)牽扯到十幾家企業(yè)，覆蓋化工、材料、機(jī)械、代工等領(lǐng)域。除非電動(dòng)車行業(yè)設(shè)計(jì)出現(xiàn)了行業(yè)通行的大一統(tǒng)制造標(biāo)準(zhǔn)，否則“汽車手機(jī)化”的制造模式依舊遙遙無(wú)期。布局汽車的鴻海能否熬得住就成了未知數(shù)。
洛茲敦面臨的困境，更像是“舊工人面對(duì)新機(jī)器”。他們渴望振興汽車工業(yè)的產(chǎn)能，但自動(dòng)化技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新型制造環(huán)境，暫時(shí)無(wú)法對(duì)接當(dāng)?shù)卮笠?guī)模的傳統(tǒng)工人群體。新冠疫情和芯片短缺，只是通過外部環(huán)境延長(zhǎng)了這一問題的爆發(fā)。如果當(dāng)?shù)卣y以實(shí)施產(chǎn)業(yè)分流并組織就業(yè)培訓(xùn)，這一問題在未來還將進(jìn)一步深化，和當(dāng)?shù)赜霉っ艿葌鹘y(tǒng)問題結(jié)合成一個(gè)死結(jié)。
根據(jù)鴻海集團(tuán)的規(guī)劃，公司將以5000萬(wàn)美元收購(gòu)洛茲敦4%的股份，部分洛茲敦員工也將并入鴻海管理?？紤]到鴻海曾有威斯康星州液晶工廠這一“世界第八大奇跡”在前，雙方合作的定力如何，可能依舊需要考量。
富士康之前在臺(tái)灣發(fā)布的三款車
對(duì)于還在上班的賈斯汀而言，他面對(duì)越來越近的電動(dòng)汽車，感受到的只有疑惑和失落。
“我是那種能夠進(jìn)入工廠工作的人嗎？我的工資會(huì)不會(huì)被砍掉一半？我不知道?！?/span>
