“今年美國(guó)圣誕季的生意已經(jīng)完了?！?/span>
美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)仍在持續(xù)，100多艘船在最大的洛杉磯港和第二大的長(zhǎng)灘港外排隊(duì)，超過(guò)20萬(wàn)個(gè)集裝箱“漂”在海岸線上；第三大港口薩凡納被集裝箱填滿，倉(cāng)庫(kù)里的貨物一路堆到了天花板……
盡管美國(guó)總統(tǒng)拜登已要求港口“7×24小時(shí)”工作以緩解供應(yīng)鏈壓力，但以卡車司機(jī)為代表的勞動(dòng)力短缺、集裝箱底盤不足等大問(wèn)題仍在持續(xù)困擾美國(guó)。白宮甚至還考慮過(guò)部署國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)員去填補(bǔ)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵崗位。
北京時(shí)間26日9時(shí)，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外的船只排隊(duì)情況 圖自航運(yùn)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Vessel Finder
一些美國(guó)企業(yè)主悲觀地表示，即將到來(lái)的圣誕季將會(huì)面臨無(wú)貨可賣的境地。而分析人士認(rèn)為，歐美的供應(yīng)鏈問(wèn)題可能要到明年才會(huì)有所好轉(zhuǎn)，其對(duì)生產(chǎn)造成的影響或?qū)?duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成負(fù)面影響。
這場(chǎng)危機(jī)是否會(huì)波及中國(guó)？港口從業(yè)人員25日告訴觀察者網(wǎng)，美國(guó)港口的擁堵已導(dǎo)致航運(yùn)艙位變少、船期不準(zhǔn)等問(wèn)題，“國(guó)內(nèi)貨代公司、集卡車隊(duì)和報(bào)關(guān)行，工作量處于翻倍狀態(tài)”。
中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)表示，供應(yīng)鏈問(wèn)題的源頭更多可以歸咎于疫情的影響，但美國(guó)的“脫鉤”政策也導(dǎo)致部分高端制造業(yè)和高技術(shù)領(lǐng)域供應(yīng)紊亂。這會(huì)影響到中國(guó)部分的生產(chǎn)和進(jìn)出口貿(mào)易，“不過(guò)由于中國(guó)制造體系相對(duì)完整，對(duì)外部進(jìn)口零部件的依賴還沒(méi)有那么重，影響總體來(lái)說(shuō)還算可控?！?/span>
國(guó)際貨幣基金組織已經(jīng)發(fā)出警告稱，如果供需不匹配等問(wèn)題得到解決，通貨膨脹將在明年中期恢復(fù)到疫情暴發(fā)前的水平；但若供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)時(shí)間和影響超過(guò)預(yù)期，通脹的負(fù)面影響或?qū)⒓觿。赡軐?dǎo)致各國(guó)央行收緊貨幣政策從而抑制經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
文 | 陳思佳
本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“觀察者網(wǎng)”（ID：guanchacn），原文首發(fā)于2021年10月26日，原標(biāo)題為《全球供應(yīng)鏈噩夢(mèng)，中國(guó)能否獨(dú)善？》，不代表瞭望智庫(kù)觀點(diǎn)。
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“圣誕季的生意已經(jīng)完了，你沒(méi)法找來(lái)卡車”
疫情以來(lái)出現(xiàn)的供應(yīng)鏈危機(jī)，讓美國(guó)一些超市已經(jīng)出現(xiàn)貨架擺不滿的情況，部分生活必需品也出現(xiàn)短缺。
全球最大私營(yíng)玩具企業(yè)MGA Entertainment的CEO艾薩克·拉里安（Issac Larian）14日甚至向?？怂剐侣勂煜隆懊绹?guó)新聞室”節(jié)目抱怨稱，今年美國(guó)圣誕季的生意已經(jīng)很難挽回，因?yàn)椤澳銢](méi)法找到勞動(dòng)的人手，也沒(méi)法找來(lái)卡車，這樣就沒(méi)法把商品送出去”。
?？怂剐侣?4日?qǐng)?bào)道截圖
這場(chǎng)供應(yīng)鏈危機(jī)并非毫無(wú)征兆。美國(guó)VOX新聞網(wǎng)24日援引美聯(lián)儲(chǔ)主席杰羅米·鮑威爾的話指出，供應(yīng)鏈早在新冠疫情暴發(fā)前就已十分緊張，疫情更是對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生沖擊。工廠受疫情影響減少生產(chǎn)、美歐多國(guó)民眾家庭用品需求激增導(dǎo)致供需不平衡，都對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)起到推波助瀾的作用。
但當(dāng)前以美國(guó)為首的歐美國(guó)家勞動(dòng)力短缺問(wèn)題，正在導(dǎo)致這些國(guó)家港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，這成為供應(yīng)鏈問(wèn)題惡化的關(guān)鍵原因。
卡車運(yùn)輸一直在美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)中占據(jù)著主導(dǎo)性地位，根據(jù)美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）的說(shuō)法，按照重量來(lái)計(jì)算，全美約有72.5%的貨物通過(guò)卡車運(yùn)輸。
然而在過(guò)去十多年里，美國(guó)一直深受卡車司機(jī)數(shù)量不足的困擾。根據(jù)ATA的統(tǒng)計(jì)，在疫情暴發(fā)之前，美國(guó)卡車司機(jī)的缺口就從2015年的4.8萬(wàn)名增長(zhǎng)到2019年的6.15萬(wàn)名，而到了現(xiàn)在，美國(guó)卡車司機(jī)的缺口更是已超過(guò)8萬(wàn)名。
缺口的背后，是行業(yè)問(wèn)題的集中爆發(fā)。美國(guó)知名科技新聞網(wǎng)站CNET指出，卡車司機(jī)在疫情中承受了巨大的壓力，應(yīng)急物資、醫(yī)療器材、食物和基本用品的運(yùn)輸基本都依賴他們，司機(jī)也必須冒著極大風(fēng)險(xiǎn)穿過(guò)疫情嚴(yán)重地區(qū)。
一位名叫里奇·羅德里格斯（Ricky Rodriguez）的平板卡車司機(jī)表示，疫情意味著司機(jī)在提貨、運(yùn)貨的過(guò)程將受到諸多限制，工作時(shí)間也會(huì)極大延長(zhǎng)。現(xiàn)在他每天都要工作12到14個(gè)小時(shí)，在中西部運(yùn)送鋼鐵、鋁和木材。
但司機(jī)的工作待遇和環(huán)境相比之下卻很是糟糕。曾當(dāng)過(guò)半年卡車司機(jī)的美國(guó)社會(huì)學(xué)者史蒂夫·維斯切利（Steve Viscelli）在他的書中說(shuō)，美國(guó)不少卡車司機(jī)其實(shí)都是“個(gè)體戶”，得自己承擔(dān)保險(xiǎn)、車輛維護(hù)等費(fèi)用，很多人拿不到每小時(shí)7.25美元的最低工資。
即使像羅德里格斯這樣多數(shù)時(shí)候能拿到正常收入的司機(jī)，由于工資按照里程和站數(shù)計(jì)費(fèi)，因此他們也沒(méi)有加班費(fèi)，而且薪資水平時(shí)常因交通狀況、與客戶接洽等原因發(fā)生波動(dòng)，“有些情況下是完全不劃算的。”
此外，卡車司機(jī)往往很難與家人團(tuán)聚，缺乏鍛煉、長(zhǎng)期吸入尾氣、頻繁食用快餐也嚴(yán)重影響身體健康。但CNET稱，在平均年齡為55歲的美國(guó)卡車司機(jī)群體中，近40%的人沒(méi)有醫(yī)療保險(xiǎn)。因此美國(guó)卡車司機(jī)行業(yè)的留存率很低，長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的流失率甚至達(dá)到90%以上。
沒(méi)有足夠的司機(jī)，港口的集裝箱自然就運(yùn)不走。美國(guó)全國(guó)公共廣播公司（NPR）指出，即使是美國(guó)最大的港口也無(wú)法應(yīng)對(duì)如此持續(xù)堆積成山的貨物，導(dǎo)致貨船至少要花近兩周時(shí)間才能完成卸貨，這幾乎相當(dāng)于船只穿過(guò)整個(gè)太平洋的時(shí)間。
美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港堆積的集裝箱 圖自IC photo
這種勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題在美國(guó)眾多行業(yè)普遍存在。美國(guó)勞工部7月的報(bào)告稱，美國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的49萬(wàn)個(gè)職位空缺；今年8月，美國(guó)又有430萬(wàn)人辭職，創(chuàng)下20年來(lái)新高。美國(guó)廣播公司（ABC）稱，這已經(jīng)迫使亞馬遜等美國(guó)零售巨頭打出“豐厚福利”吸引工人。
不僅司機(jī)不夠，運(yùn)輸集裝箱所需的集裝箱底盤在美國(guó)也出現(xiàn)短缺，進(jìn)一步影響貨運(yùn)效率。石英財(cái)經(jīng)網(wǎng)19日匯總洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的數(shù)據(jù)稱，兩個(gè)港口共有58000個(gè)底盤，但2158個(gè)已經(jīng)損壞，負(fù)責(zé)修理底盤的技術(shù)工人卻供不應(yīng)求。有美國(guó)貨運(yùn)公司還抱怨說(shuō)，港口外坑坑洼洼、建設(shè)水平低下的道路更是讓底盤連連受損。
但諷刺的是，這種短缺正是美國(guó)政府一手造成的?！秶?guó)會(huì)山報(bào)》稱，美國(guó)對(duì)主要底盤供應(yīng)商之一、中國(guó)企業(yè)中集車輛發(fā)起雙反調(diào)查，并在2019年征收了25%的關(guān)稅。盡管美國(guó)底盤制造商宣稱這有助于保護(hù)美國(guó)的底盤制造產(chǎn)業(yè)，但對(duì)于美國(guó)貨運(yùn)公司而言，這可能是一次嚴(yán)重打擊。
美國(guó)多個(gè)運(yùn)輸公司和行業(yè)協(xié)會(huì)5月就警告說(shuō)，提高關(guān)稅很可能影響底盤供應(yīng)。加州港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)執(zhí)行董事韋斯頓·拉巴爾（Weston LaBar）表示，中集集團(tuán)旗下的底盤制造商是南加州港口主要的供應(yīng)商，“他們?cè)诒镜厥袌?chǎng)以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格提供最好的底盤，并能在合理的時(shí)間內(nèi)交貨?！?/span>
拉巴爾補(bǔ)充說(shuō)，美國(guó)本土制造商的底盤至少要到明年年初才能交付，而且還得額外花費(fèi)數(shù)千美元運(yùn)費(fèi)。他批評(píng)稱，加征關(guān)稅的決定極為短視，“時(shí)機(jī)再糟糕不過(guò)了”。
美國(guó)洛杉磯港外的集裝箱貨船 圖自IC photo
中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)告訴觀察者網(wǎng)，供應(yīng)鏈混亂今年年初就有所體現(xiàn)，只不過(guò)到了三季度更加明顯。他表示，源頭更多可以歸咎于疫情的影響，但美國(guó)的“脫鉤”政策也導(dǎo)致部分高端制造業(yè)和高技術(shù)領(lǐng)域的供應(yīng)紊亂。
“疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)混亂，美國(guó)脫鉤政策、單邊主義對(duì)高技術(shù)的封鎖干擾導(dǎo)致供應(yīng)紊亂，另一方面就是美元的因素，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了局部的斷裂，或者說(shuō)是供應(yīng)不暢?！被艚▏?guó)說(shuō)。
為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)，美國(guó)總統(tǒng)拜登已在10月13日發(fā)表講話，宣布美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港將實(shí)行每天24小時(shí)、每周7天的工作制。
不過(guò)，有匿名美國(guó)官員表示，美國(guó)的供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)大多掌握在私營(yíng)企業(yè)手中，美國(guó)政府無(wú)法迫使他們加大運(yùn)力，只能寄希望于企業(yè)自己的努力。CNN也指出，由于很少有人愿意半夜取貨，因此緩解港口擁堵的進(jìn)展尚不明顯。
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“國(guó)內(nèi)貨代公司、集卡車隊(duì)和報(bào)關(guān)行，工作量處于翻倍狀態(tài)”
“中美的集裝箱海運(yùn)航線一般是從中國(guó)沿海港口始發(fā)，跨越太平洋到達(dá)美國(guó)西海岸西雅圖、洛杉磯，長(zhǎng)灘等港口后返回中國(guó)。疫情前集裝箱船舶在這種類似于鐘擺的航線上往返一次大概只需一個(gè)月時(shí)間?，F(xiàn)在由于美國(guó)西海岸港口的問(wèn)題導(dǎo)致船舶都堵在港外錨地里，船舶往返時(shí)間肯定變長(zhǎng)了。”
觀察者網(wǎng)專欄作家、寧波港從業(yè)人員“左千戶”21日表示，歐美港口擁堵引發(fā)的航運(yùn)問(wèn)題也在一定程度上波及到了中國(guó)，美國(guó)港口的擁堵已導(dǎo)致船期被打亂，進(jìn)而導(dǎo)致總體運(yùn)力減少。
他表示，除直接服務(wù)船舶的供油供水保障行業(yè)外，與進(jìn)出口運(yùn)輸相關(guān)的港口、貨代、集裝箱車隊(duì)和報(bào)關(guān)行是受影響最大的行業(yè)。
“由于船舶到達(dá)時(shí)間無(wú)法控制，港口的掛靠、裝卸排期也都非常困難?？傔\(yùn)力減少導(dǎo)致的艙位緊張，就會(huì)讓負(fù)責(zé)訂艙的貨代公司不斷修改訂艙信息，第一個(gè)船公司沒(méi)艙位或者取消掛靠就需要改訂第二個(gè)船公司。原來(lái)一票貨訂一次艙就可以，現(xiàn)在要重復(fù)訂四五次才可能將貨物運(yùn)出去?！?/span>
其次受到影響的則是進(jìn)出口行業(yè)的工廠和貿(mào)易公司。沒(méi)艙位、沒(méi)箱子、生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品運(yùn)不出去，貨物只能堆在倉(cāng)庫(kù)里占庫(kù)存和資金，企業(yè)為了搶艙位和箱子不得不支付額外的費(fèi)用。
此外，之前循環(huán)使用的空集裝箱現(xiàn)在都積壓在船舶或者美國(guó)港口里，也引發(fā)中國(guó)這邊的缺箱問(wèn)題，“原本提出空箱直接拉去工廠裝貨的模式只能改為先搶先提出空箱后，找堆場(chǎng)臨時(shí)存放一些時(shí)間后再去裝貨，這樣才能確保有箱子可用。每個(gè)箱子都需要多派一次車。報(bào)關(guān)行更是陷入了不知道什么時(shí)候報(bào)關(guān)，頻繁更改船舶信息的境地。整個(gè)相關(guān)行業(yè)都處于工作量翻倍的狀態(tài)?！?/span>
不過(guò)左千戶也表示，疫情導(dǎo)致的航運(yùn)問(wèn)題在中國(guó)的影響不會(huì)像外國(guó)那么大，因?yàn)椤爸袊?guó)的行業(yè)人員通常有很大的韌性，就是能在極端困難的情況下把工作做好?！?/span>
他舉例說(shuō)“我碰到過(guò)在加拿大港口約定好的提箱送貨，因?yàn)閱螕?jù)問(wèn)題沒(méi)提出箱子，再約加拿大的集卡車隊(duì)重新提箱就要5天以后，產(chǎn)生了5000多美元的滯箱費(fèi)。這種事情在寧波頂多就是1天以后，寧波的集卡車隊(duì)會(huì)自己調(diào)配好車輛，不會(huì)讓進(jìn)出口方付出這么多成本?！?/span>
他強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)的各個(gè)行業(yè)都在盡力把影響控制在本行業(yè)內(nèi)部，爭(zhēng)取不傳導(dǎo)到下一個(gè)相關(guān)行業(yè)。”
但左千戶提到，在航運(yùn)價(jià)格暴漲的影響下，國(guó)內(nèi)貨代公司的處境非常艱難：“貨代公司出現(xiàn)分化，有資源能拿到艙位的貨代公司業(yè)績(jī)暴漲、利潤(rùn)增加，但伴隨的是利潤(rùn)率降低、工作量翻倍、資金鏈緊張；沒(méi)什么資源、拿不到艙位的的貨代公司就面臨著倒閉的風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>
他總結(jié)稱，“國(guó)內(nèi)貨代公司的處境非常差，各種因素導(dǎo)致中國(guó)進(jìn)出口70%以上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是在外國(guó)付款的，中國(guó)的貨代只能為了那一點(diǎn)點(diǎn)本地付款的業(yè)務(wù)瘋狂‘內(nèi)卷’。”
因此他建議為貨代公司提供資金支持，并呼吁主管部門了解行業(yè)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況和面臨的困境?！熬拖裰肮賳T臥底外賣員那個(gè)新聞一樣，要知道外賣員的實(shí)際情況，知道一天跑多少單，怎么跑，為啥老闖紅燈……知道這個(gè)行業(yè)是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的，目前困境在哪里，才能調(diào)集力量解決?！?/span>
盡管面臨相當(dāng)程度的壓力，但中國(guó)港口的運(yùn)作情況相比美國(guó)還是要順暢一些。上觀新聞15日曾報(bào)道，上海港正常情況下很難看到等待靠泊的集裝箱船排成長(zhǎng)隊(duì)；海事部門也表示，即便是最緊張的時(shí)期，集裝箱船的等待時(shí)間也只有2至4天左右，主要是因?yàn)楦黜?xiàng)手續(xù)沒(méi)有辦妥。
10月24日，上海港洋山深水港自動(dòng)化碼頭夜間繁忙作業(yè) 圖自IC photo
天風(fēng)證券研究所交通運(yùn)輸首席分析師陳金海也指出，國(guó)內(nèi)港口7×24小時(shí)工作，效率很高、吞吐能力很強(qiáng)。因突發(fā)事件擁堵后，港口會(huì)加快裝卸，清理積壓的待裝卸貨物。一般2-3周就會(huì)恢復(fù)正常。
相比之下，美國(guó)港口正為港口工作效率問(wèn)題所困。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港幾乎承載全美40%集裝箱進(jìn)口，但船舶目前的平均等待時(shí)間已經(jīng)達(dá)到10天左右。
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專家：全面的恢復(fù)至少要到明年上半年
對(duì)于此輪全球供應(yīng)鏈混亂對(duì)中國(guó)進(jìn)出口方面的影響，陳金海20日對(duì)觀察者網(wǎng)分析說(shuō)，美國(guó)港口擁堵不僅影響中美航線運(yùn)輸，還影響全球運(yùn)輸，是全球集裝箱海運(yùn)價(jià)格上漲的核心推動(dòng)力。
他指出，海運(yùn)費(fèi)比疫情前漲了將近10倍，主要是港口擁堵導(dǎo)致的，次要原因是歐美給居民補(bǔ)貼導(dǎo)致消費(fèi)好，從亞洲進(jìn)口大量商品。運(yùn)價(jià)上漲后，遠(yuǎn)程海運(yùn)費(fèi)較高，對(duì)出口運(yùn)輸產(chǎn)生了明顯影響。
“港口擁堵導(dǎo)致船舶在港時(shí)間延長(zhǎng)，有效運(yùn)力減少，運(yùn)價(jià)大幅上漲。部分運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力低的貨物，出口受到影響。這些貨物往往價(jià)值/體積較小，海運(yùn)費(fèi)占貨物價(jià)值比例高，比如家具、家電、箱包、輪胎等?！标惤鸷Ｕf(shuō)，“對(duì)進(jìn)口影響比較小，因?yàn)檫M(jìn)口運(yùn)價(jià)上漲幅度小。主要是出口運(yùn)價(jià)大幅上漲?！?/span>
上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)變化曲線 圖自上海航運(yùn)交易所網(wǎng)站
不過(guò)專家也指出，供應(yīng)鏈問(wèn)題雖對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)有所影響，但并不是破壞性的?；艚▏?guó)對(duì)觀察者網(wǎng)表示，我國(guó)經(jīng)過(guò)這兩年結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)于有些原材料的依賴雖然比例還很高，但已處在收縮的狀態(tài)，“總體來(lái)看，中國(guó)制造體系相對(duì)完整，對(duì)外部進(jìn)口零部件的依賴還沒(méi)有那么重，所以受到一定影響但還算可控?！?/span>
10月18日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局通報(bào)了前三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要情況，前三季度我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)9.8%，兩年平均增長(zhǎng)5.2%。其中，三季度同比增長(zhǎng)4.9%，兩年平均增長(zhǎng)4.9%。有美媒隨即將該數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈問(wèn)題聯(lián)系起來(lái)，稱供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致了包括中國(guó)在內(nèi)的全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩。
對(duì)此霍建國(guó)則表示，全球都受到了這次供應(yīng)鏈波動(dòng)的影響，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）最近公布的報(bào)告已經(jīng)下調(diào)了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，主要原因還是生產(chǎn)不正常，供應(yīng)鏈的局部斷裂、部分領(lǐng)域的紊亂導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不順暢。
IMF在10月12日?qǐng)?bào)告中對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)測(cè) 圖自IMF網(wǎng)站
“當(dāng)然在全球經(jīng)濟(jì)里，中國(guó)還是保持著一個(gè)比較穩(wěn)定復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，但是我們也看到了三季度我們的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為4.9%，這實(shí)際上也是有一點(diǎn)偏離預(yù)期的，應(yīng)該是在5%或者更高一點(diǎn)的水平。不過(guò)現(xiàn)在中國(guó)也在采取措施爭(zhēng)取克服供應(yīng)鏈的不暢?！?/span>
對(duì)于全球供應(yīng)鏈問(wèn)題會(huì)如何影響中國(guó)第四季度的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，霍建國(guó)對(duì)觀察者網(wǎng)分析說(shuō)，增長(zhǎng)應(yīng)該至少能維持三季度的水平，下行的壓力不至于增大?！敖鼇?lái)有一些壓力，但也要注意到宏觀調(diào)控有些空間還比較大。從流動(dòng)性上、從地方債加快進(jìn)度上，或者從投資的角度，還會(huì)有一些工具和手段?！?/span>
他還提到，近期海運(yùn)集裝箱價(jià)格有所松動(dòng)，這對(duì)于貿(mào)易是個(gè)好消息?！皻W美也在想辦法緩解港口擁堵、交通擁堵的問(wèn)題，可能會(huì)有一些改善，至少不會(huì)變得更嚴(yán)重。但全面的恢復(fù)至少要到明年上半年?！?/span>
“如果疫情趨向于得到控制，那么供應(yīng)鏈的恢復(fù)就快一些；如果疫情拖到年底沒(méi)有結(jié)果，甚至明年上半年還會(huì)有陣發(fā)性的沖擊和影響，那么供應(yīng)鏈的修復(fù)至少要等到明年年中或者下半年，至少要一年時(shí)間來(lái)恢復(fù)?！?/span>
不過(guò)他還強(qiáng)調(diào)，在不考慮美國(guó)人為采取脫鉤或者限供、禁止與一些國(guó)家貿(mào)易的因素的情況下，疫情相對(duì)平穩(wěn)后也需要半年的調(diào)整和恢復(fù)。
國(guó)際貨幣基金組織已經(jīng)對(duì)供應(yīng)鏈問(wèn)題提出警告，稱全球經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入一個(gè)通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)的階段，如果供需不匹配等問(wèn)題得到解決，通貨膨脹將在2022年中期恢復(fù)到疫情暴發(fā)前的水平；但若供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)時(shí)間和影響超過(guò)預(yù)期，通脹的負(fù)面影響或?qū)⒓觿?，可能?dǎo)致各國(guó)央行收緊貨幣政策從而抑制經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
