今年的上海車展，我感覺(jué)會(huì)是中國(guó)汽車史上的一個(gè)分水嶺，出現(xiàn)了幾個(gè)標(biāo)志性的事件和場(chǎng)景，這是此前從未有過(guò)的。一是國(guó)產(chǎn)汽車品牌成為萬(wàn)眾舉目的焦點(diǎn)，合資品牌被選擇性忽視。其中長(zhǎng)城的坦克300游俠版，城市版，賽博版，機(jī)甲風(fēng)格坦克700，設(shè)計(jì)和配色出位大膽的坦克坦克800構(gòu)成的坦克軍團(tuán)吸睛無(wú)數(shù)，長(zhǎng)城全尺寸皮卡X炮，甚至請(qǐng)來(lái)了甄子丹和張涵予做代言人，觀眾對(duì)長(zhǎng)城的熱情達(dá)到了巔峰。
此外，比亞迪續(xù)航達(dá)1000公里的EA1，紅旗品牌旗下搭載V8T+三電機(jī)混動(dòng)系，總功率超過(guò)1400馬力，百公里加速小于1.9秒，極速超過(guò)400公里每小時(shí)的超跑S9，領(lǐng)克曝光的中大型SUV09等等，這些國(guó)產(chǎn)品牌陣營(yíng)，形成了對(duì)合資品牌車型的全力碾壓。什么新漢蘭達(dá)，什么新大眾途昂，大家好像都不太關(guān)心了，而市場(chǎng)銷售表現(xiàn)相信也將會(huì)慢慢體現(xiàn)出來(lái)。
第二個(gè)是特斯拉剎車失靈維權(quán)事件，女車主以一己之力讓特斯拉品牌陷入空前危機(jī)，而特斯拉的官方回應(yīng)又帶著傲慢與偏見(jiàn)，堅(jiān)決不妥協(xié)，被新華社等點(diǎn)名批評(píng)，斯拉股價(jià)一夜下跌3.4%，市值縮水242億美金，折合人民幣超過(guò)1571億元，可謂損失慘重。特斯拉要想重新贏回信任，僅靠強(qiáng)硬回應(yīng)媒體是無(wú)法解決的，必須要認(rèn)真調(diào)研產(chǎn)品剎車失靈的相關(guān)事故，并給予解決方案，否則特斯拉日子會(huì)越來(lái)越難過(guò)，再加上國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌的崛起，如果特斯拉繼續(xù)采用強(qiáng)硬的態(tài)度，特斯拉未來(lái)退出中國(guó)市場(chǎng)都有可能，就像三星和LG手機(jī)在中國(guó)最終失去市場(chǎng)一樣。
第三個(gè)是電動(dòng)及自動(dòng)駕駛更加猛烈而來(lái)，汽車從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的功能汽車時(shí)代，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)時(shí)代的智能汽車時(shí)代，而且這種趨勢(shì)更主要的還是由國(guó)產(chǎn)品牌引領(lǐng)。搭載華為ADS的北汽極狐阿爾法，只是華為自動(dòng)駕駛的一次小試牛刀，未來(lái)極有可能奧迪也會(huì)采用華為的ADS，再加上百度，大疆，中國(guó)的科技公司對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)動(dòng)了猛烈攻擊，而且技術(shù)路線和特斯拉出現(xiàn)分歧，這說(shuō)明國(guó)產(chǎn)品牌不再是盲目跟隨，而是有了自己的想法和創(chuàng)新。
總之，這個(gè)分水嶺對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)是一件好事，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一件好事，只有不斷擊穿合資品牌，進(jìn)口品牌的品牌溢價(jià)，消費(fèi)者才能用上物美價(jià)廉的中國(guó)好車。
