當奔馳、寶馬等豪華車品牌紛紛把全球最好的工廠建在中國，甚至連最晚進入中國的林肯都公布了國產(chǎn)計劃后，日系豪華車品牌LEXUS雷克薩斯還是遲遲未動。
2016年，中國豪華車市場新車（含進口）銷量達208.9萬輛，同比增長15.6%，繼續(xù)超越車市平均增幅，每年銷量的高增長更讓豪車國產(chǎn)化趨勢愈演愈烈。奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎，林肯紛紛選擇在華新建工廠、擴充產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，除2019年實現(xiàn)國產(chǎn)的林肯尚未公布產(chǎn)能情況外，其余五家在華新增總產(chǎn)能已達到107萬輛。
在這種形勢下，對于雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也來說，雷克薩斯何時國產(chǎn)？肯定是這幾年被外界問到最多的一個問題。
而他回答這個問題的方式之一，是自2015年起每年組織兩次“匠心之旅”，其中，雷克薩斯位于日本福岡的九洲工廠，是必去的一站。
豐田汽車在全球已有50座工廠，雷克薩斯作為豐田汽車旗下的豪華品牌，在日本僅有兩家工廠經(jīng)過資質(zhì)認可，可以作為它的生產(chǎn)基地，其中一家便是九州工廠。雷克薩斯全球銷量的一半、銷往中國90%的汽車，都是在這里生產(chǎn)出來的。很多人都知道，生產(chǎn)一輛汽車整車，主要經(jīng)過沖壓、焊接、涂裝、組裝四道工藝。在豐田九洲工廠，一輛車從最初沖壓到最后將近3萬個零部件全部組裝好并檢查完畢，一共需要19個小時。其中，涂裝工序大約需要10個小時，而組裝加檢查的時間則大約為5小時。
焊接車間
就在每輛車19個小時的生產(chǎn)過程中，凝聚著很多人可能還不知道的雷克薩斯的“匠心”，將對細節(jié)的專注和對完美的堅守貫穿于產(chǎn)品生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)中。
首先，說說雷克薩斯的“不同”。
走進涂裝車間，在傳統(tǒng)的汽車涂裝車間，是將同樣顏色的車輛匯總在一起生產(chǎn)。而雷克薩斯涂裝車間的特點在于：這里的生產(chǎn)設(shè)備可以根據(jù)顧客要求，依照每一個訂單的不同顏色，在同一個流水線上，一輛一輛地生產(chǎn)，同時還具備能打造出如鏡面一般光滑柔順的涂裝工藝。
涂裝車間，整個涂裝流程共有46道工序，具體作業(yè)多達186項，大約需要花費10個小時。
而在組裝車間，在流水線上挨個組裝的車輛，不僅不同顏色，還是完全不同的車型。在最后的組裝環(huán)節(jié)，包括發(fā)動機、輪胎等大型零部件，再加上所有小零件，一共約有2500個零件等待著組裝，這種混車型流水線的復(fù)雜程度，大家完全可以想象，但是在九洲工廠，一切都有條不紊地進行。
在流水線上安裝一輛車所需的零件，會在事先被裝進一個藍箱子內(nèi)。以前是從旁邊的零件架上選取零件進行組裝，但現(xiàn)在采取事先分揀整套零件的方式，既可以省去選擇零件的時間，讓工人專心準確地組裝，也減少了生產(chǎn)線上的零件架，有縮短生產(chǎn)線長度的好處。
另外一個不同之處，是在流水線的地面上，也安裝了照明設(shè)施。因為很多工作是在車身底部作業(yè)，以前即便如此，也只從上邊或側(cè)面打燈，會出現(xiàn)看不清楚車身底部的問題，九州工廠員工因此想到了鋪設(shè)地板燈的創(chuàng)意，創(chuàng)造了一個對眼睛十分柔和又明亮清晰的作業(yè)環(huán)境，目前已經(jīng)被推廣到了整個豐田集團。
其次，再說說雷克薩斯的“苛刻”。
在涂裝車間，會看到工人們用自己的雙眼和雙手對涂裝結(jié)束的車輛進行細致的檢查，對他們的要求是看得見的0.1毫米粉塵。
在組裝車間，產(chǎn)品進入總裝檢測線后，對工人的要求變得更高。質(zhì)檢線上的工人需要對車輛進行是否有縫隙、是否有高低不平、門開關(guān)是否流暢、是否有劃痕或臟污的檢測，而這項檢測完全依靠人手的感覺。即便戴著手套，工人們也要摸出哪怕是零點幾毫米極其細微的縫隙。
為了滿足這些“苛求”，雷克薩斯有一些特殊的訓(xùn)練項目。比如，對于那些縫紉車座的工人來說，如果想上崗，要學(xué)會在90秒時間內(nèi)，用非慣用手、單手將一張紙折成一只構(gòu)造完美的貓頭形狀。再比如，在員工進行手工噴漆面板的模擬訓(xùn)練時，豎立的噴涂面板上繪有非噴涂部分，面板下方放置幾個空杯子，整個訓(xùn)練過程用水模擬油漆進行噴涂，完成之后檢查杯子內(nèi)的水。如果噴涂區(qū)域下方水杯里的水量持平，證明噴漆非常均勻，而非噴涂區(qū)域下方的水杯如果有水，則說明有浪費油漆的情況，這對員工來說，都是非?？量痰目简?。
總體而言，整個工廠無論是沖壓車間的機械手沖壓，還是涂裝車間的顏色配比，以及總裝車間新車儀表臺的人工安裝和新車出廠之前的嚴格檢測，甚至是哪個螺釘施加了多大緊固度，所有的行為都通過數(shù)據(jù)輸入電腦，無論未來在汽車身上發(fā)現(xiàn)什么，均可以時光倒流回到數(shù)據(jù)庫查看，以保證產(chǎn)品每一個環(huán)節(jié)的100%精準。
按照大家的固有印象，工廠本是機器轟鳴的地方，十分嘈雜。但是雷克薩斯追求的是“干凈而安靜”的工廠，安靜到什么程度？讓工人能聽到零件安裝到位的“咔噠”聲，因為，這事關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量。
組裝車間，大到發(fā)動機，小到螺絲釘，約有2500個零件在這里組裝。
參觀工廠的人一般都很好奇，再嚴格管理的工廠也總會由于各種原因生產(chǎn)出一些瑕疵產(chǎn)品，這家工廠的次品率大概多高？對方的回答竟然是：“沒有一臺”。
流水線的最終檢測工序，被稱為“質(zhì)量門”。如果在流水線的哪個地方發(fā)生異常，工人會立即在該工序內(nèi)進行返工，對某輛車進行了返工的信息會匯總到“質(zhì)量門”。根據(jù)相關(guān)信息，再度確認問題是否已經(jīng)解決了、是否還有其他問題等等，建立一種絕不讓不良產(chǎn)品流向下道工序的生產(chǎn)管理體制，在雷克薩斯流水線上，共有12處這樣的“質(zhì)量門”。而一輛整車在出廠之前，要經(jīng)過1700多個檢查項目。
豐田九州工廠高級經(jīng)理溝口正久說，工匠們以對完美品質(zhì)近乎苛刻的追求和超乎想象的技藝制造汽車，讓“九州制造”的新車輸送到世界各地。
2016年，豐田九洲工廠的產(chǎn)能是35萬臺，這一年，雷克薩斯在中國的銷量首次超過10萬臺，累計銷量達到10.9萬臺，同比增幅25.6%。所以，回到雷克薩斯是否應(yīng)該在華建廠的問題，我們可以發(fā)現(xiàn)，對于嚴格堅持訂單生產(chǎn)的雷克薩斯來說，產(chǎn)能目前并不算緊缺。
至于成本問題，江積哲也告訴澎湃新聞，將這些車從日本九洲船運到上海港或是天津港，所需要的時間都只是兩天，物流成本并不算高。因此，在他看來，雷克薩斯沒有國產(chǎn)的弊端，只是要多承受一些進口稅，而這方面的成本，豐田自身可以消化掉一些。
2017年，雷克薩斯中國區(qū)的銷售任務(wù)是11萬輛，增長率不到0.8%，江積哲也對此表示，“和豐田一樣，雷克薩斯始終遵循年輪經(jīng)營理念，堅持在市場精耕細作的基礎(chǔ)上，著眼健康、可持續(xù)的發(fā)展。我們堅決不以激進的方式攫取市場，不給4S店經(jīng)營帶來巨大的壓力。”
但是，以這樣的增長速度，中國豪華車市場奧迪、寶馬、奔馳占據(jù)七成以上市場份額的局面何時能改觀？江積哲也笑著說，去年雷克薩斯在中國大約占據(jù)豪華車市場5%的份額，等市場份額上升到10%以后，他認為自己對這個問題才有發(fā)言權(quán)。至于在華建廠，“等到絕大多數(shù)中國消費者都認為我們應(yīng)該國產(chǎn)的時候。”
這一天或許要比雷克薩斯自己的設(shè)想來得快，因為今年以來雷克薩斯在中國的增長比去年更為強勁。2017年5月，雷克薩斯在中國市場的銷量為9678臺，其中，智·混動車型的銷量占25.1%，即2428臺。今年1-5月，雷克薩斯累計在華銷量已達49899臺，同比增長33.4%。
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