歐債危機(jī)爆發(fā)以來(lái)歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，這使得其高鐵車輪市場(chǎng)飽和，企業(yè)經(jīng)營(yíng)每況愈下。趁此機(jī)會(huì)馬鋼集團(tuán)成功收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的世界高鐵輪軸名企法國(guó)瓦頓公司。
據(jù)悉瓦頓公司是法國(guó)唯一一家專長(zhǎng)于車輪、車軸及輪對(duì)系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè)，曾被譽(yù)為法國(guó)“工業(yè)之花”，擁有百年歷史。該公司在高鐵車輪、車軸和輪對(duì)方面擁有核心技術(shù)，創(chuàng)造世界最高試驗(yàn)時(shí)速每小時(shí)574.8公里的法國(guó)高鐵公司所用車輪，就是瓦頓設(shè)計(jì)制造的。
瓦頓高鐵輪軸技術(shù)在歐洲和世界高鐵安全運(yùn)行多年并獲得認(rèn)證，目前占領(lǐng)了法國(guó)50%以上的高鐵輪軸市場(chǎng)，截至去年9月底，瓦頓公司的總資產(chǎn)賬面值為4198萬(wàn)歐元。而此次瓦頓破產(chǎn)主要受行業(yè)周期下行等因素影響，幾家基金公司組成的控股方不愿提供資金支持，致使瓦頓公司資金鏈斷裂，陷入財(cái)務(wù)困境。
如此大費(fèi)周章收購(gòu)一家海外破產(chǎn)公司，獲得核心技術(shù)無(wú)疑是馬鋼股份的真正目的。馬鋼作為我國(guó)首家也是世界最大的車輪生產(chǎn)企業(yè)之一，近年來(lái)一直致力高鐵車輪的研發(fā)應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)高鐵輪對(duì)引進(jìn)的是國(guó)外一家企業(yè)，不僅壟斷了國(guó)內(nèi)高鐵輪軸市場(chǎng)，而且實(shí)行技術(shù)封鎖，賣價(jià)很高。收購(gòu)?fù)哳D后，馬鋼將全盤接收瓦頓高鐵輪軸一系列技術(shù)專利，可以迅速實(shí)現(xiàn)自有技術(shù)與世界領(lǐng)先技術(shù)的融合，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。
在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，通過收購(gòu)?fù)哳D公司，其原有的遍布全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)以及在國(guó)際鐵路聯(lián)盟、國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等一些國(guó)際組織中的地位也將為我所有，對(duì)支撐我國(guó)高鐵輪軸產(chǎn)品的國(guó)際化和高端化，提高國(guó)際市場(chǎng)份額也將起到積極作用。雖然要把瓦頓的尖端技術(shù)國(guó)產(chǎn)化需要很長(zhǎng)的周期，目前馬鋼的經(jīng)營(yíng)狀況也不容樂觀，但是能夠獲得高鐵輪軸方面的核心技術(shù)對(duì)于馬鋼來(lái)說仍有意義。
馬鋼面臨的緊迫任務(wù)則是，要把收購(gòu)帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)迅速轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在財(cái)務(wù)上翻身，這樣才能可持續(xù)地利用好此技術(shù)收購(gòu)。
