中國(guó)當(dāng)代汽車(chē)業(yè)的發(fā)展在世界工業(yè)史上都稱(chēng)得上是“奇葩”，理由有兩個(gè)：
一是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在1949年之后發(fā)展了近40年幾乎原地踏步，還屬于“幼稚產(chǎn)業(yè)”；
二是中國(guó)汽車(chē)業(yè)從30年前開(kāi)始向外資開(kāi)放，現(xiàn)在已成為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，至今仍沒(méi)有創(chuàng)立出擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。這種發(fā)展軌跡與日本和韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功形成了鮮明對(duì)比。
時(shí)至今日，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被兩大力量實(shí)際“控制”：一是幾大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)；二是與國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)合資的外資。有一種說(shuō)法稱(chēng)，中國(guó)大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)被困在了“天鵝絨棺材”里，也就是它們與跨國(guó)汽車(chē)巨頭之間的合資企業(yè)。這些國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)從合資企業(yè)中輕而易舉地獲得了紅利，卻未能從中學(xué)到打造成功品牌的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。
上述評(píng)價(jià)很有道理，從中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況以及我們的調(diào)研來(lái)看，毫不客氣地說(shuō)，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)是中國(guó)最缺乏自主創(chuàng)新意識(shí)和改革勇氣的工業(yè)企業(yè)！在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張的黃金時(shí)代，幾大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)滿足于利用合資企業(yè)大賺其錢(qián)，占有市場(chǎng)份額，至于自主品牌、自主創(chuàng)新，并不是國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)的核心目標(biāo)，它們根本缺乏這個(gè)企圖心。在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)對(duì)政府鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的政策優(yōu)惠絕不放過(guò)。
某大型國(guó)有車(chē)企的新能源汽車(chē)居然只有一輛完整的樣車(chē)！而攢出這輛樣車(chē)的最大目的，是拿到國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的巨額補(bǔ)貼！因此，國(guó)有車(chē)企被困在“天鵝絨棺材”里一點(diǎn)都不冤枉，它們還將被困下去。
與之相比，即使被稱(chēng)為“五大”的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)——長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞和比亞迪——目前也處境艱難。今年一季度，民營(yíng)“五大”的銷(xiāo)量同比下跌了10%，而德國(guó)、美國(guó)和日本品牌汽車(chē)的增幅則在15%到20%之間。這種業(yè)績(jī)上的鮮明對(duì)比，連外資分析師都感到詫異。
有師認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)廠商太多了，亟需一場(chǎng)行業(yè)洗牌。但在我們看來(lái)，如果洗牌的結(jié)果是顯著強(qiáng)化國(guó)有車(chē)企和外資品牌的市場(chǎng)地位，從大國(guó)產(chǎn)業(yè)體系的角度來(lái)看是有問(wèn)題的。中國(guó)在高鐵、電信設(shè)備領(lǐng)域發(fā)生過(guò)的產(chǎn)業(yè)趕超，為什么在汽車(chē)業(yè)內(nèi)無(wú)法發(fā)生？我們并非從狹隘的“民族產(chǎn)業(yè)”角度來(lái)看問(wèn)題，但從產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，完全不能指望國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)來(lái)wh責(zé)任。
在支持創(chuàng)新的政策上，國(guó)家不能再向國(guó)有車(chē)企和合資企業(yè)傾斜了，應(yīng)該把資源投向真正有創(chuàng)新企圖心的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，只有它們才會(huì)懷揣著企業(yè)家精神去闖世界！
