舍弗勒LuK生產(chǎn)CVT鏈條和導(dǎo)軌，它位于兩組可變錐盤組中間，也叫變速裝置，圖中黃色標(biāo)示，這一裝置能消除振動并降低噪聲。
CVT（無級變速器）一直是不間斷動力駕駛的代表，多年來，這一出色性能也始終吸引著汽車工程師和消費(fèi)者。采用了LuK多節(jié)鏈條（multi-link chain）無級變速器技術(shù)的斯巴魯Outback 2.0 Lineartronic變速器是該領(lǐng)域一項(xiàng)全新的研發(fā)成果。
舍弗勒旗下的LuK品牌專注于為客戶提供傳動系統(tǒng)的精密零部件和解決方案，10年來與斯巴魯精誠合作，一直保持著良好的研發(fā)伙伴關(guān)系，研發(fā)出名為“LineartronicTM”的高效全輪驅(qū)動CVT，并于2009年紐約國際車展上首次亮相。即使在最初的研發(fā)階段，鏈條變速裝置已能覆蓋400Nm的發(fā)動機(jī)扭矩、220kW/300HP的輸出功率并保持空間緊湊及較大的變速比范圍。因此，該技術(shù)被不斷用于更好性能的渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，甚至是斯巴魯?shù)乃綄χ檬讲裼桶l(fā)動機(jī)。
LuK能生產(chǎn)全套的CVT鏈條和導(dǎo)軌。2013年，位于布爾的舍弗勒工廠將生產(chǎn)將近120萬套以供應(yīng)3家國際整車制造商。“我們憑借整個(gè)CVT系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)已在許多方面的項(xiàng)目取得了成功。”LuK布爾的 CVT產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人安德烈斯•英格利士（Andreas Englisch）解釋道。整個(gè)研發(fā)和測試過程包括與性能、NVH以及耐久壽命相關(guān)的模塊化測試、變速裝置設(shè)計(jì)、動態(tài)模擬以及綜合測試。
自1999年首次上市以來，LuK的CVT核心部件贏得了來自業(yè)內(nèi)的良好聲譽(yù)：除了適用于高輸出功率和扭矩的車型以及在緊湊空間內(nèi)的高功率密度有良好的表現(xiàn)外，也更體現(xiàn)在高效性上。因此，目前歐洲和亞洲的3家國際整車制造商正大規(guī)模使用LuK多節(jié)式鏈條。
目前的市場前景也令人看好：盡管歐洲不太明顯，但是全球CVT產(chǎn)量已經(jīng)幾乎達(dá)到每年700萬套，在自動變速箱汽車的市場占有率達(dá)到12.5%。這一增長在亞太地區(qū)尤為明顯，尤其是在日本新車市場達(dá)到36%的占有率。而在全球，其市場占有率為9%。至于將來的發(fā)展趨勢則會受到諸如當(dāng)?shù)鼐唧w情況等因素的影響。作為汽車行業(yè)的供應(yīng)商，舍弗勒堅(jiān)信未來仍將存在不同的變速箱設(shè)計(jì)理念，但必然是殊途同歸的。
目前，人們對于減少排放和降低油耗的要求越來越高，而CVT恰恰是一個(gè)非常有效的解決方案：傳動比連續(xù)地變化而動力不中斷，也就是說發(fā)動機(jī)仍在最省油范圍內(nèi)運(yùn)行，其油耗與最優(yōu)方式駕駛的手動變速箱車輛在一個(gè)水平上。其他方面，舍弗勒通過產(chǎn)品模塊化戰(zhàn)略為客戶提供定制產(chǎn)品以應(yīng)對全球各種各樣的市場需求。“對于像在日本交通擁堵比較嚴(yán)重的國家來說，CVT是一個(gè)非常方便的解決方案，因?yàn)榕鋫銫VT變速器的汽車在駕駛時(shí)能實(shí)現(xiàn)非常方便地變速。甚至在北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）地區(qū)，CVT技術(shù)也大受歡迎，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐娜藗儗Ⅰ{駛時(shí)的平穩(wěn)起動也作為重要的考慮因素。”舍弗勒變速箱研發(fā)事業(yè)部高級副總裁哈特穆特•福斯特（Hartmut Faust）博士解釋說。
使用舍弗勒LuK產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)最大變速跨度，這也是對舍弗勒廣泛產(chǎn)品線的完美補(bǔ)充，并實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的小型化和低速化。CVT技術(shù)同樣也能很好地應(yīng)用于混合動力概念。
斯巴魯Outback 2.0D Lineartronic系列首次搭載配備LuK多節(jié)鏈條（multi-link chain）和導(dǎo)軌的無級變速器。
