埃馬克集團應用工程業(yè)務部經(jīng)理Markus Woitsch
僅憑一臺機床就可以自動、靈活地加工火車車輪嗎？許多用戶給出的答案是否定的。他們認為，在加工火車車輪時，需要使用多臺機床、借助多級相互關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)工藝來完成，而且需要對工件進行反復裝夾，這也就意味著每加工一批新工件就需要進行大量的重新裝夾工作。埃馬克集團一如既往，以靈敏的行業(yè)嗅覺推出VLC 1200多功能加工中心，使得在單臺機床上對火車車輪進行完整加工成為現(xiàn)實。在此過程中，重型加工的流程顯著加快，工件質(zhì)量明顯提高，整個生產(chǎn)工藝也更加靈活。
“重型加工”涵蓋一系列操作，如車削、鉆削、高效銑削等，但其基本條件都一樣：工件通常為大型或重型工件，高金屬切削率要求機床具備卓越的性能。加工工藝需要從大的方向考慮，而非注重零散的細節(jié)。火車車輪的加工同樣需要遵守這些嚴苛的條件。目前，許多制造商仍在使用復雜的、互相關(guān)聯(lián)的多級生產(chǎn)工藝，然而，該工藝具有很大的劣勢。首先，機器啟動成本大，由于所加工的工件尺寸不同，每次更換加工工件就需要重新啟動所有整個加工鏈條上的機器。“另外，關(guān)聯(lián)加工耗時太長。但對于僅用單臺機床就能加工完畢的工藝，由于無需任何輸送，加工速度明顯變快。”，埃馬克應用工程業(yè)務部經(jīng)理Markus Woitsch補充說。
保證工藝準確無誤至關(guān)重要
事實上， 埃馬克在使用單臺機床進行復雜工件的加工上擁有長期的豐富經(jīng)驗，在火車車輪的重型加工上尤其擁有兩大法寶：
• 機床利用主軸進行裝載，該自動化解決方案是其設計不可或缺的一部分。
• 在一臺機床上集車削、鉆削、銑削等多項操作，只需啟動一次或最多兩次。為此，VLC 1200配備了車刀感應器、銑削主軸和換刀裝置。
“由于工件只需裝夾兩次，既可保證尺寸的精確性，又可保持一流的表面光潔度。因為車輪毛坯件的價格非常昂貴，所以這一正確的工藝對火車車輪的重型加工尤其重要”。Markus Woitsch解釋說。同時，車床內(nèi)加裝質(zhì)量控制系統(tǒng)，測量探頭對工件及工序進行實時檢測——精確度高達2微米，從而大大消除了加工工藝的誤差。
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VLC 1200用于加工火車車輪
設計是決定車床是否成功的關(guān)鍵
在應用中，埃馬克VLC 1200型機床的立式結(jié)構(gòu)為其成功增加了多少因素？“立式結(jié)構(gòu)確實發(fā)揮了極其重要的作用”，Markus Woitsch肯定的說，“工件主軸垂直懸掛在工件上方，這樣落屑就可以直接落入排屑輸送機中，從而從機床中輸出，進而防止工件與熱的落屑接觸而升溫，并可避免工作主軸受到污染。”尤其是人工勞動力少高度自動化的重型加工工藝，該設計的優(yōu)點愈發(fā)明顯。
世界上最大的上料車床
上述原理究竟在性能上多大的進步？VLC 1200型機床最能說明實際情況。埃馬克VLC 1200是目前世界上最大的上料機床，為客戶提供火車車輪的完整加工服務，其主軸頭可以抓起2公噸的重量（包括卡盤）。工作主軸X軸及Z軸的進料速率快，最大轉(zhuǎn)矩可達11,000N*m，極大地縮短了處理時間。“這款機器是集強勁的動力、自動化上料及一次啟動多重工藝的智能組合，與以前采用的工藝相比，單批工件的處理時間縮短了35%。”Markus Woitsch解釋說。
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使用VLC 1200可實現(xiàn)包括鉆削和銑削在內(nèi)的火車車輪的完整加工
模塊化設計
VLC系列機床如此成功的決定性因素是其模塊化設計，目前100多臺機床已采用了這種設計。每臺機器按照用戶特定的加工要求進行設計，可以實現(xiàn)多樣組合：一個或兩個刀塔、磨削及硬加工工藝一體化，或者，通過不同型號的機床（VLC 500、VLC800或VLC1200）實現(xiàn)不同的功能。埃馬克能提供最全面的集上下料、測量和多功能加工于一體的立式車削加工中心。
