近日，代表國際干散貨運(yùn)價(jià)水平的B D I 指數(shù)日前跌至651 點(diǎn)的歷史新低，跌破2008 年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的663 點(diǎn)，航運(yùn)市場萎縮也讓原本就身處困境的造船業(yè)雪上加霜。在造船工業(yè)制造基地大連，大多數(shù)造船廠在耗盡已有訂單后，對(duì)于明后兩年的生產(chǎn)將不得不面臨無船可造的厄運(yùn)。更為糟糕的是，一批中小規(guī)模的船廠開工不足，甚至瀕臨倒閉的狀況也已日趨浮現(xiàn)。2011 年，全國造船完工量7665 萬載重噸，同比增長16.9%，但新承接船舶訂單量3622 萬載重噸，同比下降51.9%，約有1/3 企業(yè)沒有接到訂單。于缺少訂單，我國部分企業(yè)已經(jīng)陷入開工不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年一季度已無開工船舶。事實(shí)上，面臨如此境地的船廠并不局限于大連，在歐債危機(jī)、航運(yùn)價(jià)格等多重夾擊下，中國造船業(yè)一片哀鴻遍野。中國的造船業(yè)大多集中在低端制造環(huán)節(jié)，附加值并不高，再加上行業(yè)的周期性，經(jīng)濟(jì)低谷時(shí)所遭遇的壓力往往致命。前兩年剛剛吹起來的中國造船噸位全球第一的泡沫，經(jīng)濟(jì)低潮時(shí)立刻就擠破，也是本輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整中壓力最大的部門?！?/p>
