裝備制造業(yè)，對(duì)于任何一個(gè)大國(guó)而言，都是國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分，是一個(gè)國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。在評(píng)述中國(guó)裝備制造業(yè)發(fā)展之前，首先我們應(yīng)厘清一個(gè)概念，什么是“裝備制造業(yè)”。
“裝備制造業(yè)”概念的正式出現(xiàn)，見(jiàn)諸于1998年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出的“要大力發(fā)展裝備制造業(yè)”。（中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議：《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》，1998年12月10日，第1版。）行業(yè)學(xué)者將其定義為：裝備制造業(yè)又稱裝備工業(yè)，主要是指資本品制造業(yè)，是為滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門發(fā)展和國(guó)家安全需要而制造各種技術(shù)裝備的產(chǎn)業(yè)總稱。綜合行業(yè)脈絡(luò)和金融視角，遠(yuǎn)東工裝將裝備制造業(yè)主要?dú)w納為以下四個(gè)板塊：交通運(yùn)輸設(shè)備制造、電力能源設(shè)備制造、通用設(shè)備制造、基礎(chǔ)零部件制造。
其次，“裝備制造業(yè)”在一個(gè)國(guó)家依循怎樣的發(fā)展路徑，回望歷史我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其中依稀可見(jiàn)的內(nèi)在規(guī)律。在中國(guó)，八十年代改革開(kāi)放啟動(dòng)了第一輪以輕工業(yè)為主體的外向型制造經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)對(duì)汽車、船舶、紡織機(jī)械、冶金機(jī)械、工程機(jī)械等資本品的進(jìn)口需求，而這一時(shí)期裝備制造業(yè)在國(guó)內(nèi)由于薄弱的民用重工業(yè)基礎(chǔ)尚處于萌芽期；真正的裝備制造業(yè)快速發(fā)展始于1998年的東南亞金融危機(jī)之后，亞洲四小龍的沒(méi)落為中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口騰出了國(guó)際市場(chǎng)空間、輕工業(yè)積累的財(cái)富為重工業(yè)投資奠定了基礎(chǔ)、日益增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為工業(yè)品準(zhǔn)備了市場(chǎng)，因此裝備制造業(yè)自21世紀(jì)初以來(lái)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的高速增長(zhǎng)，但這一時(shí)期的增長(zhǎng)更多體現(xiàn)為規(guī)模擴(kuò)張；十年之后的又一次金融危機(jī)，即自2008年下半年以來(lái)的全球性金融危機(jī)，又將成為全球制造產(chǎn)業(yè)格局變革的一個(gè)重要?dú)v史分水嶺，看似突如其來(lái)的金融危機(jī)背后，蘊(yùn)含著全球產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的內(nèi)在規(guī)律，中國(guó)的裝備制造業(yè)能否在這輪調(diào)整中抓住機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，將至關(guān)重要。
交通運(yùn)輸設(shè)備制造：從大國(guó)到強(qiáng)國(guó)
2007年交通運(yùn)輸設(shè)備制造工業(yè)總產(chǎn)值為2.7萬(wàn)億，約占中國(guó)當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值的6.7%。交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)作為解決人們出行、貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)行業(yè)，包括汽車、鐵路及軌道車輛、航空、船舶等運(yùn)輸設(shè)備制造體系，其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)既保持著同樣的趨勢(shì)步調(diào)，又有其自身發(fā)展的基礎(chǔ)性規(guī)律。
以占交通運(yùn)輸設(shè)備制造最大比例的汽車行業(yè)而言，由于人均財(cái)富的逐步積累和增加，汽車消費(fèi)的R值規(guī)律（當(dāng)R值達(dá)到2-3時(shí)，汽車將大規(guī)模進(jìn)入家庭）在中國(guó)東部城市已逐步顯現(xiàn)；由于中國(guó)能源礦產(chǎn)開(kāi)采地域與使用地域的不統(tǒng)一性，使得長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)始終存在內(nèi)生剛性；由于城市化的發(fā)展需求，農(nóng)村道路基礎(chǔ)建設(shè)以及城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展近年成為推動(dòng)汽車消費(fèi)的一大亮點(diǎn)。上述規(guī)律決定了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)仍有5-10年的快速增長(zhǎng)，但在樂(lè)觀的市場(chǎng)預(yù)期中我們也應(yīng)該看到，早期以市場(chǎng)換技術(shù)的發(fā)展路線顯然為現(xiàn)今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)力留下了許多尷尬的難題，包括缺少汽車電子系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)和專利，零部件企業(yè)普遍缺乏研發(fā)和創(chuàng)新能力……此次全球金融危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重創(chuàng)中斷了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)滿足于通過(guò)輸出低附加值產(chǎn)品換取規(guī)模擴(kuò)張的樸素夢(mèng)想，讓越來(lái)越多的汽車人開(kāi)始思考產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，原料、人工、土地的成本上升也加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。從09年上半年國(guó)家一系列產(chǎn)業(yè)刺激政策的積極效果來(lái)看，中國(guó)仍有巨大的市場(chǎng)潛力，隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在反思中積極調(diào)整，從國(guó)內(nèi)已掌握大部分核心部件制造能力的商用車和中低端乘用車市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將能真正實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)。
圖表1：GDP增速與汽車銷量增速比較（%）（1990-2008H1）
2009年交通運(yùn)輸設(shè)備制造的另一個(gè)亮點(diǎn)是鐵路及軌道交通，國(guó)家未來(lái)三年3000億的鐵路及軌道車輛購(gòu)置投資確保了行業(yè)將實(shí)現(xiàn)30%以上的年均增長(zhǎng)。由于鐵路系統(tǒng)的開(kāi)放程度遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)，最初市場(chǎng)換技術(shù)的策略實(shí)施顯然更為成功，以南車、北車集團(tuán)為核心的國(guó)內(nèi)制造體系對(duì)國(guó)際幾大龍頭廠商先進(jìn)技術(shù)的消化更徹底，使得這一產(chǎn)業(yè)在滿足內(nèi)需市場(chǎng)的同時(shí)，未來(lái)在打開(kāi)軌道車輛出口市場(chǎng)上也更底氣十足。但09年這一行業(yè)的發(fā)展也更多屬于結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，動(dòng)車、城軌、高速載重貨車等代表未來(lái)的主要發(fā)展方向，其中動(dòng)車組在2009-2010年的保有量年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將高達(dá)94%，城軌復(fù)合增長(zhǎng)率也將達(dá)到45%，而傳統(tǒng)貨車、客車等則面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，其在鐵路車輛市場(chǎng)占比將逐步下降。
電力能源設(shè)備制造：從一元到多元
如果說(shuō)交通運(yùn)輸設(shè)備制造是“輪子經(jīng)濟(jì)”的基礎(chǔ)的話，那電力能源設(shè)備制造就應(yīng)該稱為為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供動(dòng)力源的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。2007年電氣機(jī)械及器材制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為2.4萬(wàn)億，約占當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值的5.9%。電力設(shè)備主要包括發(fā)電設(shè)備和輸變電設(shè)備，前者因
