（1）兩種模式爭鋒
“中國制造”如此熱鬧，是與最近幾年各地航空工業(yè)的發(fā)展分不開的。撇開小型飛機和軍用飛機，從民用支線飛機以上的各類客機來看，中國的整機制造基本分為兩種模式：
①合資代工模式。空客A320項目去年正式落戶天津之后，該項目總投資預(yù)計在70億元，到2011年將形成年產(chǎn)44架飛機的規(guī)模，預(yù)計明年6月第一架空客A320飛機就將從這里起飛。 除了天津之外，在北國冰城哈爾濱，ERJ飛機合資項目早在2003年啟動，由巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司共同建立，在中國生產(chǎn)ERJ-145系列飛機，這款支線飛機的標準載客人數(shù)在50人左右。
②自主研發(fā)模式。與前者相比，自主研發(fā)打造航空工業(yè)自主品牌的難度要大許多，目前，國內(nèi)自主品牌的支線飛機項目有新舟600系列和ARJ21系列，這兩款飛機的研發(fā)和總裝時間都遠遠超過合資代工項目，實屬不易。新舟600總裝在有著雄厚航空工業(yè)基礎(chǔ)的西安，它問世之后，采取了“先外后內(nèi)”的銷售方式，首先出口非洲、西亞等國家，今年才重新殺回中國市場；而正在上海總裝的ARJ21，經(jīng)歷了6年的研制，有望在本月進行首飛，讓人高興的是，這款飛機已經(jīng)獲得206架訂單，其中有25架發(fā)達國家訂單。當(dāng)然，自主研發(fā)的最大目標，還是剛剛啟動的國家大型客機專項，這一項目的前期論證工作已經(jīng)啟動，300多位專家在上海晝夜工作，加緊研發(fā)。
比較這兩種制造模式，應(yīng)該說各有特點。A320項目和ERJ項目，中外方投資比例都是49%51%，由外方控股。這樣在制造技術(shù)和工藝上，得到外方全力支持，啟動快、產(chǎn)能提升快、效益回收快，目前，國產(chǎn)ERJ飛機已經(jīng)交付多架。但合資代工的最大問題，是外方掌控著項目，雖然是在中國總裝，但不是中國品牌，而自主研發(fā)無疑就是要突破這一點。
（2）各地?zé)崆樗苹?BR> 珠海航展幾天時間內(nèi)，前后多個城市與國內(nèi)外航空工業(yè)主要制造商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造城市巨大的航空工業(yè)園區(qū)。上海、珠海、天津等，都在進一步擴充航空工業(yè)版圖；而在長沙、合肥等非整機總裝地，以零部件生產(chǎn)為主的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)也如火如荼，從面積來看，這些航空產(chǎn)業(yè)園動輒數(shù)平方公里，大的達到四五十平方公里。
各地政府關(guān)注航空工業(yè)的熱度，無疑是在近兩年迅速提升的，其中的原因，一是中央政府對航空工業(yè)方向開始明確。大型客機項目啟動、A320項目落戶等等，都是國家的戰(zhàn)略性舉措，力求通過航空工業(yè)帶動新的增長極，國家將A320項目落戶天津，最大用意也是由此帶動天津濱海新區(qū)乃至環(huán)渤海經(jīng)濟圈的產(chǎn)業(yè)升級。二是從目前工業(yè)領(lǐng)域而言，汽車、石化、鋼鐵等工業(yè)的建設(shè)熱潮已經(jīng)從高峰開始回落了，這幾類行業(yè)，面對國內(nèi)產(chǎn)能日益飽和、市場競爭日趨激烈而且國際經(jīng)濟形勢動蕩的情況，新建大型項目的投資力度有所減弱，地方政府迫于市場、環(huán)保等壓力，對于重化行業(yè)的投資熱情降低，在這種情況下，航空工業(yè)憑借其巨大的帶動力以及“戴上未來產(chǎn)業(yè)的光環(huán)”，自然成為地方政府的新寵。
例如，此次珠海航展上，規(guī)劃建設(shè)超40平方公里的航空產(chǎn)業(yè)園就正式亮相。中國航空工業(yè)集團公司計劃在珠海建設(shè)一個公司總部、兩個中心和三個基地。產(chǎn)品發(fā)展以公務(wù)機及水陸兩棲飛機為主。預(yù)計在2015年，可在珠海年產(chǎn)各型通用飛機上百架。盡管在此之前，珠海以航展集聚眼光，但航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，如今大規(guī)模建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園，能<
